在距离上海分公司192公里外的如皋，赛麟汽车的两个工厂——赛麟汽车一厂（以下简称赛麟工厂）和赛麟汽车二厂（以下简称迈迈工厂）已经停摆。眼下，赛麟汽车中外股东矛盾不断激化，迷局几度升级，上千名员工“被迫失业”。
据了解，截止2020年5月，赛麟汽车在造车中所耗费的资金加起来约为56.11亿元。其中包括如皋政府33.42亿元的股权投资和提供的22.45亿元贷款，不过南通嘉禾已预提利息1.86亿，此外还有湖南白云投资2.1亿元。
目前，赛麟汽车上海分公司仍有100多名员工没有申请离职，自从公司被查封后，他们每天仍在坚持上班，处理赛麟汽车后续工作。而他们将面临的是“因拖欠房租、违约金、物业费等多达400余万元，7月底将会收回办公楼”的园区业主清退通知单。此外，赛麟汽车两座工厂的一线员工只剩下49人没有离职，其余人员全部在6月底和7月初选择了离开。
三个月前的一封实名举报信揭开了赛麟黑幕。
4月27日，赛麟汽车前法务高级经理乔宇东在网络发布实名举报信，称董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，导致数十亿元国资流失。
7月2日，如皋经济技术开发区管委会官网发布通告称，发现王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用赛麟汽车巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时向公安机关报案，公安机关已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。
在王晓麟看来，赛麟汽车中外股东之间的矛盾由来已久，只是现在才爆发出来，国有股东一系列操作无非想要得到公司的控制权。
“在合资协议里，如皋方面（南通嘉禾）投资30亿元入股，提供三年40亿流动资金保障，并贴息不超过3%，但后来因为我们的车型评估是66.58亿元，30亿的话占股不到三分之一，重大决策时没有否决权。后来，他们将股权投资增加到33.42%，拥有重大事项决策一票否决权。”王晓麟表示，但南通嘉禾并没有提供40亿元的流动资金，过去三年多，他和公司的融资顾问多次带来了股权和债权投资，但是都被南通嘉禾以各种理由拒绝，目的就是维护其“一票否决权”。
据了解，7月4日，赛麟汽车召开股东大会，但南通嘉禾缺席，股东大会通过决议，要求南通嘉禾按照合资协议的规定，在五个工作日内归还对赛麟汽车的约3亿元欠款。该笔欠款将存入由Frank Sterzer（赛麟汽车副总裁）和工会共管的账户，首先满足支付所有员工和前员工的合法工资、社保、税险等诉求。
不过，王晓麟称，五个工作日已经过去，南通嘉禾仍不进行沟通，外资股东已经聘请律师根据合资协议相关争议解决方法的规定，就南通嘉禾和如皋国家经济技术开发区管委会违反合资协议一事，在香港提起仲裁。
作为江苏省“十三五规划”重大项目，加上“世界顶级超跑”赛麟品牌的背书，赛麟汽车究竟是不是真在造车成了一个疑问。赛麟汽车没有任何征兆地轰然倒塌。一千多名被欠薪的员工已经申请离职，上海和如皋两地虽然还有200多名员工在坚守，但他们看不到未来的路，荒芜的工厂、留守的员工都在证明着赛麟汽车的昙花一现。
