汽车圈儿在618最大的新闻，莫过于是丰田带头降价，而且丰田热卖的车集体降价，并且明目张胆的把“BYD”当做竞争目标，放在海报上进行促销。
所以我们可以看到卡罗拉终于也卖到了7.98万，而全新一代的凯美瑞混动版降到了14.98万。而不愁卖的丰田SUV降至9.98万。
看得出来，每个价格都是有针对性的，基本上就是在针对比亚迪秦、比亚迪元、比亚迪汉。这种官降的程度已经超出了过去对日系车的认知，也许是在释放一个信号。
2024年以来，国产品牌一直在降价内卷，但合资品牌似乎并不参与其中，甚至一些新上的合资车比过去卖得还贵。比如全新的途观LPro卖得比奥迪Q3还贵，全新的昂科威比凯迪拉克还贵。
难道这是合资品牌的傲慢吗？当然不是，这其实是有一个隐形的大手在阻止合资品牌的降价行为，要给自主品牌充足的时间和生存空间。
因为所有参与价格内卷的自主品牌， 其盈利能力都不如合资品牌。尤其是新能源汽车，造车成本普遍高于普通燃油车。所以合资品牌如果不被限制降价，恐怕自主品牌就没有时间发展自身力量了。
就拿中国最牛的汽车品牌比亚迪举例，它在2023年的盈利是300亿人民币，而丰田的盈利是341亿美元，但丰田在降价市场一直显得比较被动。
然而今年的618，丰田带头降价，很可能是“无形的大手”开始松动的一个信号，一旦不受控制，合资品牌的降价空间一定会比自主品牌更大。
记得在今年北京车展期间丰田普拉多上市价格，被很多行内外人痛骂，认为它不值这个价格，完全是把中国人当韭菜割。
但实际上换个角度，如果按照普拉多在日本的售价，该车的起步价大约在21万人民币左右。在中国国产后即使卖25万，利润都非常高，叫价40多万不仅仅是丰田的贪得无厌，也有“无形大手”在保护中国自主品牌的原因。
此外，被骂了多年的丰田埃尔法，在日本售价仅仅19万人民币起，但在中国是80万起，也是无形大手在阻止它走低价路线，才有了国产MPV一统天下的今天。
所以，丰田这次在618的降价，不是简单的一个厂商的降价，更不是针对比亚迪的一个独立行动。很可能就是中国“隐形大手”开始松动，允许合资品牌降价竞争了，也说明留给中国自主品牌的时间不多了。
