日亏1000万!中国“特斯拉”遭捧杀

日亏1000万!中国“特斯拉”遭捧杀
2022年09月15日 17:08 魔鬼金融学

两个月前,重庆车展上突然出现的车主维权事件,让刚刚喜提10万台量产车下线的零跑汽车,又一次喜提了热搜。

对大多数网友来说,相比“蔚小理”的声名远扬,零跑汽车的存在感并不高。

事实上,今年1—8月,零跑以76563辆的销量,超过了同期蔚来和理想的交付量。

01.

即将赴港IPO

9月9日,有媒体爆出“零跑汽车暂停15亿美元香港IPO”的消息。零跑汽车创始人朱江明立即出面澄清,表示正在顺利进行中。

这也意味着,在连续两个月销量打败“蔚小理”之后,零跑汽车或将最快于9月招股,成为第四家IPO的中国“造车新势力”。

至目前,零跑一共完成了超过118亿元人民币的融资。虽然不及蔚来李斌所说“造车需要200亿”,但在中国的新生车企里,已算难得。

图源:零跑汽车微博

能够获得融资,一方面说明资本的认可。另一方面,零跑在市场上的表现也可圈可点。

零跑汽车在售的主要有三款车型。其中,售价7.39—8.99之间的零跑T3位居销冠,占据总交付量的65%。

因此,也有网友表示,零跑汽车卖得不错的原因,主要在于价格便宜。

图源:零跑汽车微博

确实,三款车型终端成交均价在12万左右的零跑汽车,售价几乎只有小鹏的一半,理想的三分之一,蔚来的四分之一。

今年1—8月,零跑卖出了76563辆。而同期蔚来卖出了71556辆,理想为75396辆,小鹏则有90085辆。

02.

“理工男”式的新造车

零跑汽车成立于2015年,创始人朱江明热衷于技术研发,他把零跑定位于一个“理工男”式的新造车企业。

在他的带领下,零跑既能自研智能驾驶芯片,又能搞CTC(cell-to-chassis)电池底盘一体化,可谓业界少有。

对外宣传中,零跑是继特斯拉之后第二个全栈自研的新能源车企。拥有覆盖了智能驾驶、智能座舱和传统三电层面;拥有车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”、全球首款可变架构“盘古”油冷电驱……

图源:零跑汽车微博

对核心技术主动权掌控,让零跑在产品力的诠释上游刃有余。

据说,零跑T03一款售价8万的微型电动车上,就配备了L2级自动驾驶辅助系统,这在同级别车中并不多见。

而被称为“半价ModelY”的零跑C11,更是采用了前双叉臂+后五连杆的豪车级悬架,零百加速仅需4.5秒。

图源:零跑汽车微博

招股书显示,零跑汽车已是“全球第五大”纯电动汽车制造商

但是,代表着理工男乐于创新精神的零跑,从用户体验来看,似乎谈不上惊艳。

以零跑T03为例。核心技术受制于成本,不可能采用尖端科技,所以,大部分用户感知不到所谓的零跑黑科技。

图源:零跑汽车微博

被称为目前集零跑技术于大成的C11车型,也有用户吐槽智能化的“鸡肋”,驾驶质感和续航表现的不尽人意。

此外,零跑销量的爆发,在于从一开始就采用“直营+城市合作伙伴”的销售体系。

这种店面主要分布在城市商超和传统4S店的初级渠道模式,能够在短时间内广泛覆盖市场,实现产品的快速投放。

图源:零跑汽车微博

但相对于其他新势力更多采用直营店、体验中心而言,所提供的服务和体验感有限。

更重要的是,对新能源汽车的主要消费群体年轻人来说,选择品牌,也是在选择一种差异化的个性标签

选择特斯拉,意味着前沿时尚、追求科技;蔚来让用户买到了服务和格调;小鹏呢,在自动驾驶上的技术突破有目共睹……

反观走性价比路线的零跑,并没有足够抢眼的品牌和产品记忆点,很难给出一个清晰精准的定义标签。

03.

卖一台亏一台

当下,尽管零跑汽车已跻身新造车企业第一梯队,但问题仍然存在。

其一,是新造车企业“卖车赔钱”的通病

根据IPO招股书,可以看到2019—2021年,零跑的营收逐年递增,净亏损却在逐年扩大。其中,2021年净亏损同比扩大了158.73%。

今年Q1,零跑净亏损达到9.69亿元,换算下来每天的亏损超过1000万元

图源:零跑汽车微博

值得一提的是,“蔚小理”三家新势力均已实现毛利率转正。而零跑2021年毛利率为-44.3%。这也意味着,零跑依然处于卖一台亏一台的状态。

其二,是在研发上的投入占比

2019—2021年,零跑研发开支3年累计不到14亿元。

蔚来2019年、2020年共投入研发69亿。特斯拉在2020和2021年也投入了大约50亿美元用于研发。

图源:零跑汽车微博

从特斯拉、蔚小理的成长轨迹来看,无论一个产品怎样强调技术含量,或是有着怎样完美的商业模式,销量的助推,最终还是要回归到用户体验上。

而研发的投入,决定了由技术实力构建的品牌形象,以及由此带来的用户体验。

在新能源领域,未来的竞争将是谁更前瞻,谁能持续打破空间与时间边界,以高科技引领用户的场景需求,优化升级用户体验感。

图源:零跑汽车微博

因此,以用户为中心,创新产品体验,才是新能源品类以终为始的爆品逻辑。

对拥有核心技术优势的零跑汽车来说,似乎更应该在低价策略的惯有思路中,通过真正洞察目标人群的需求“痛点”,以硬核产品力的求新求变,赋予用户最佳体验。

同时,产品力的专注提升,能够在真实使用场景中,外化为可具体感知的品牌价值,经由美学诠释、细节赋能,重建用户对品牌的全新印象

图源:零跑汽车微博

只有当“新能源汽车”与“智慧出行”深度绑定,以优异的用户体验定义全新的产品模式,直至引领用户需求。这个品牌,才会成为更多消费者的首选。

看来,在历来强调品牌力的汽车消费领域,零跑亟需夯实品牌在新能源技术方面的话语权。

低价固然能在短期提振销量,但也可能成为品牌长远发展的桎梏

图源:零跑汽车微博

套用海明威的那句经典名言,在销量上超过蔚小理算不上优秀,真正的优秀,是超越昨天的自己。

身为继特斯拉之后第二个全栈自研的新能源车企,IPO是否会加速零跑汽车在新能源领域的“领跑”,有待市场给出答案。

财经自媒体联盟更多自媒体作者

新浪首页 语音播报 相关新闻 返回顶部