【太平洋汽车 新车频道】《每日车闻》 栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。今日车闻包括新款极氪X上市、特斯拉推出5年0息购车政策、吉利推限时置换补贴购车优惠政策、华为乾崑智驾功能限时优惠6000元、雷克萨斯或将国产以及众多车企6月销量。
新款极氪X上市
限时售价17.90万元
7月1日，2025款极氪正式上市，新车共推出2款车型，售价均为20.00万元，限时尾款立减2.1万元，限时售价为17.90万元。作为改款车型，新车在智能化方面进行了升级，搭载ZEEKR OS 5.2智能座舱系统，同时新增了全新迈阿密橙外观配色以及全新限时购车权益。动力方面，继续提供单电机后驱和双电机四驱可选，官方0-100km加速最快3.7秒，CLTC纯电最长560km。
外观没变化，新增迈阿密橙配色.，实际看起来很鲜艳、很个性，但估计选择的人会比较少，还不如出个迈阿密蓝。尺寸也没变，长宽高分别为4450/1836/1572mm，轴距为2750mm，提供5座和4座可选。
内饰依旧老配方，14.6英寸电动滑移智慧屏和8.8英寸全液晶仪表盘，依然配备8155芯片，是目前家族里唯一一个没有8295芯片。不过智能座舱推送OS5.2，优化了100余项细节，并新增和优化功能30余项，包括HMI3.0交互设计，新增绿波通行、红绿灯倒计时、HUD小地图、导航地图3D沉浸模式、哨兵模式等功能。
动力提供单电机后驱和双电机四驱，单电机车型最大功率200千瓦，零百5.8秒，配66千瓦时三元锂电池组，续航560km；双电机车型在前轴增加最大功率115千瓦的电机，后电机最大功率依然为200千瓦，系统综合功率315千瓦，零百3.7秒，一样66千瓦时电池组，纯电500km。
点评：过去几个月，极氪X月均销量不到500辆，存在感非常低，主要极氪007上市后抢走了它大量市场份额，一样的价格，大部分人都会考虑极氪007。如今新款极氪X降价，与极氪007价格不存在重叠，预计销量会有所好转。
特斯拉推出5年0息购车政策
最高可优惠2.6万元
7月1日，从特斯拉官方获悉，旗下Model 3和Model Y推出全新购车金融政策，即日起至7月31日（含）之前下订，可享受5年0息方案。同时，该方案覆盖所有选配，包括车漆、内饰、20英寸轮毂、EAP（增强版自动辅助驾驶功能）和FSD（完全自动驾驶能力）等。
具体来看，该金融政策仅适用于特斯拉Model 3/Model Y标准版和长续航全轮驱动版，高性能全轮驱动版不享受本次5年0息方案，其年化率依然为2.50%。
以最畅销的特斯拉Model 3后轮驱动版为例，指导价为23.19万元，按照首付7.99万元（首付比例34%）、5年分期来计算，月供仅需2533元，日供低至85元，与标准方案比，60期可以优惠约18,980元。
再以特斯拉Model Y后轮驱动版为例，指导价为24.99万元，同样按首付7.99万元（首付比例32%）、5年分期来计算，月供仅需2833元，日供低至95元，与标准方案比，60期可以优惠约21,227元。
而以最贵的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版为例，指导价为29.09万元，同样按首付7.99万元（首付比例27%）、5年分期来计算，月供仅需3517元，日供低至118元，与标准方案比，60期可以优惠约26,347。
值得注意的是，分期年限可自由选择，1-5年都可以，不过首付比例最低多少，目前找不到官方数据，不过从宣传海报中可以得知，特斯拉官方都是按首付7.99万元计算；如果首付4.59万元，年费率则需0.5%。
根据特斯拉官网显示，Model 3和Model Y全系车型预计交付日期为1-6周，相比之前3-6周的交付周期，可见目前特斯拉产能非常充足。
点评：此次特斯拉推出5年0息方案，对于那些即将贷款分期购车的潜在客户，实际是变相优惠，且优惠力度在1.9万元-2.6万元之间，在降低了购车的门槛的同时，大幅度减轻了消费者的还款压力，使得购车变得更加经济实惠，有望进一步推动特斯拉在中国市场销售。
吉利推限时置换补贴购车优惠政策
至高立减3.9万元
近日，吉利官方发布最新限时购车补贴政策（政策实施时间为2024年7月1日至7月31日），旗下多款车型可享受以旧换新购车政策，至高立减3.9万元，其中第四代帝豪 优惠后仅售5.49万元起。
落实到具体车型，首先星瑞系车型里的星瑞优惠后9.97万元起，置换补贴至高2.9万元；星瑞L智擎优惠后11.97万元起，置换补贴至高2.9万元。而星越L系车型，星越L优惠后13.27万元起，置换补贴至高3.7万元；星越L 智擎优惠后15.27万元起，置换补贴至高2.9万元。
来到博越系车型，2024款博越优惠后8.78万元起，置换补贴至高2.2万元；博越COOL优惠后8.38万元起，置换补贴至高3.3万元；新款博越L优惠后10.67万元起，置换补贴至高2.8万元；博越L优惠后10.57万元起，置换补贴至高3.9万元。
第四代帝豪系列车型置换加码补贴至高立减27000元，优惠后售5.49万元起；帝豪L HiP系列车型置换加码补贴至高立减37000元，优惠后售8.98万元起；豪越PRO系列车型置换加码补贴至高立减23000元，优惠后售8.39万元起；豪越L系列车型置换加码补贴至高立减32000元，优惠后售11.79万元起。
缤越系列车型置换加码补贴至高立减23000元，优惠后售7.18万元起；缤越COOL系列车型置换加码补贴至高立减25000元，优惠后售8.58万元起；缤瑞COOL系列车型置换加码补贴至高立减26000元，优惠后售7.48万元起。最后ICON系车型，ICON巧克力优惠后9.49万元起，置换补贴至高2.6万元；ICON玲珑优惠后9.49万元起，置换补贴至高1.3万元。
蔚来6月交付21209台
今年1-6月累计交付87426台
【太平洋汽车 行业频道】7月1日，蔚来公布2024年6月及1-6月交付量，其中6月蔚来共计交付新车21,209台，同比增长98%，再创历史新高，并连续两个月交付突破2万台；2024年第二季度，蔚来交付新车57,373台，超此前给出的5.6台交付指引，同比增长143.9%。
而2024年上半年，蔚来共交付新车87,426台，同比增长60.2%，按照蔚来年初制定的23万年销量目标来算，目前达成率高达38%，在所有新势力品牌里属于第一梯队，不过距离23万辆的年销量目标仍有很大差距，下半年月均交付需达到23,762辆，如果能够延续目前势头，还是有机会实现。另外，截至目前，蔚来已累计交付新车537,020台。
蔚来能够连续两个月交付超2万辆，这其中原因离不开蔚来在3月14日所发布的全新Baas电池租用服务方案，降低了电池租用服务费，这一政策调整不仅降低了购车门槛，使得更多消费者能够负担得起蔚来汽车，同时也为蔚来带来了更多的潜在客户。通过降低电池租用费用，蔚来成功吸引了更多对电动汽车感兴趣但预算有限的消费者。
其中标准续航电池包（75千瓦时）电池租用服务费从980元/月调整至728元/月，购车价立减7万元；长续航电池包（100千瓦时）电池租用服务费从1680元/月调整至1128元/月，购车价立减12.8万元。
另外，自2024年6月1日起支付定金购买蔚来新车的用户，可享1.8万元选装基金、1万元以旧换新补贴、1年NOP+；如选择BaaS方案购车，额外可享：月租付4赠1，每成功支付4期BaaS账单，下1期账单即可享受免单优惠，最高可免12期；提车获赠40张免费换电券，抵扣换电订单的全额费用，有效期5年。
另外一方面原因，蔚来与越来越多车企达成充换电战略合作，这不仅有助于完善蔚来自身的充换电网络布局，也为消费者提供了更加便捷、高效的充电服务。最重要的是，这直接增强了消费者对蔚来品牌的信任度和忠诚度。
点评：截至6月30日，蔚来已在全国建设换电站2,439座，其中高速换电站806座；累计建设3841座充电站，共计充电桩22,755根，接入第三方充电桩超105万根，是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌；蔚来充电桩面向全行业用户开放共享，超80%电量服务蔚来以外用户。
小鹏汽车6月交付10668台
今年累计交付52028台
7月1日，小鹏汽车公布6月及1-6月交付数据，其中6月共交付10668台，同比增长24%，环比增长5%。其中，小鹏X9共交付1687台，上市半年累计交付13143台，持续领跑纯电MPV、纯电三排座车型市场。而2024年1-6月，小鹏汽车累计交付新车共52,028台，同比增长26%。
此前，一季度财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，预计2024年第二季度总交付量介于2.9万台-3.2万台，同比增长25.0%-37.9%。从实际来看，二季度小鹏汽车共交付30207台，达到何小鹏此前的预期，环比增长38.4%。而在营收方面，何小鹏预计第二季度总营收介于75亿元至83亿元，同比增长48.1%-63.9%。
点评：小鹏MONA M03将于7月3日首发亮相，聚焦于15万级市场，根据曝光的对赌协议，该车型目标是在交付客户后13个月期间，达到10万辆的交付量。与此同时，在今年第四季度，小鹏汽车还将交付一款小鹏品牌的全新B级纯电轿车（代号F57），新车基于最新技术打造，可实现规模化降本，具有不错的市场竞争力。
岚图6月交付5507辆
今年1-6月共交付30376辆
7月1日，岚图汽车发布了最新的销量数据，其中6月共交付5507辆，同比增长83%，今年1-6月累计销量30,376辆，同比增长102%，按照岚图汽车年初制定的10万辆年销量目标，目前达成率为30.38%，在所有新势力品牌里面属于中上水准。如果今年想要继续达成年销量目标，岚图汽车下半年月均交付需达到11604辆，这个挑战压力不小。
目前岚图汽车旗下共有三款车型在售，包括岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光，其中岚图FREE定位中大型SUV，目前在售两款配置车型，售价区间为22.89-26.69万元，新车全系采用增程混动系统，提供两驱和四驱可选，CLTC纯电续航可达318km，综合续航1458mm，是岚图冲击月交付破万的关键。
岚图梦想家定位中大型MPV，目前共在售9款配置车型，售价区间为33.99-63.99万元，提供插混版和纯电版可选，全系采用四驱布局，其中插混版CLTC纯电续航236km，馈电油耗5.36L/100km；纯电版车型CLTC纯电续航分别为510km和650km，近几个月交付量稳态3000辆，在新能源MPV市场仅次于腾势D9。
岚图追光定位中大型轿车，目前共在售4款配置车型，售价区间为25.28-38.59万元，提供插混版和纯电版可选，全系擦句四驱布局，其中插混版CLTC纯电续航262km，馈电油耗5.4L/100km；纯电版车型CLTC纯电续航分别为580km和730km，官方0-100km/h加速时间最快3.8秒。
另外，岚图汽车下半年还会发布全新纯电中型SUV——岚图知音，其是岚图与华为合作打造的首款车型，基于800V碳化硅平台打造，将会搭载华为的智能座舱和乾崑系统，并将配备新一代琥珀2.0电池系统，容量达到112千瓦时，CLTC工况纯电续航901km。
上汽奥迪今年上半年销量近2万台
奥迪A7L销量达13,517台
7月1日，从上汽奥迪官方获悉，今年1-6月上汽奥迪全系车型销量近2万台，同比去年猛增107%，已完成2023年全年销量的三分之二。其中，上汽奥迪A7L表现出色，今年上半年累计销量达13,517台，与去年同期相比，实现了168%的增长。
目前上汽奥迪旗下共有三款车型在售，包括中大型SUV奥迪Q6，中大型纯电SUV奥迪Q5 e-tron以及中大型轿车奥迪A7L。其中奥迪Q6共在售19款配置车型，售价区间为46.76-64.56万元，提供2.0T高低功率四缸发动机和2.5T六缸发动机可选，全系匹配7速湿式双离合变速箱。
奥迪Q5 e-tromn共在售14款配车型，售价区间为29.85-43.25万元，提供单电机后驱和双电机四驱可选，全系搭载容量为83.4千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为560km和550km。
奥迪A7L共在售7款配置车型，售价区间为41.87-66.62万元，提供2.0T发动机和3.0T V6发动机供可选，后者还配备48V轻混系统，全系匹配7速湿式双离合变速箱。
华为乾崑智驾功能限时优惠6000元
一次性买断3万元
日前，华为智能汽车解决方案官方发布HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包限时优惠价格调整。自2024年7月1日起至2024年12月31日，ADS高阶功能包一次性购买标准价格从36000元调整为30000元，限时优惠6000元，其中订阅（包月、包年）价格保持不变，包月价格：720元/月；包年价格为：7200元/年。
在今年北京车展前夕，华为智能汽车解决方案发布最新品牌“乾崑”，包含乾崑ADS，乾崑车控，乾崑车云等解决方案。其中“乾崑”与“鸿蒙座舱”一同，作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。
目前搭载乾崑智驾的车型包括：问界M5、问界M7、问界M9、智界S7、极狐阿尔法S 先行版、阿维塔11、阿维塔12以及未来上市的享界S9、智界R7、阿维塔07等车型。其中8月上市的享界S9将首搭ADS 3.0智驾系统，该系统后续也会推送给其他车型。
目前华为共提供三种合作模式，包括传统零部件供应模式、HI（Huawei Inside）模式和智选车模式，其中智选车模式的效果最为明显，赛力斯、奇瑞、北汽和江淮都采用了该模式。
雷克萨斯要国产了？
或将效仿特斯拉在华独资建厂
7月1日消息，据媒体报道，丰田汽车公司计划在上海建立一个全资的雷克萨斯工厂，专注于生产高端电动车型。为了获得与特斯拉类似的优惠政策，丰田寻求政府的税收优惠、政策支持和土地补贴等。
有关知情人士表示，上海期望像丰田这样的大企业落户，从而可以吸引更多的海外投资。但该项目落地需要获得国家的审批，后续进展仍存在不确定性。目前，丰田对此事并未回应。
2023年，佐藤恒治接替丰田章男成为丰田汽车的新社长，上任后便即刻推动了“优先发展电动车”的战略，并指出为了给消费者提供更具吸引力的纯电动汽车，丰田必须简化汽车结构，并以纯电动车为第一的目标，彻底改变经营方式。
佐藤恒治将雷克萨斯定位为丰田未来电动化的领头羊。根据公司此前的规划，丰田将在2026年前为雷克萨斯品牌开发一种全新的电动车型，这种新车型在电池和底盘架构上将进行重大改进，有可能放弃目前丰田采用的e-TNGA平台。
雷克萨斯在中国国产化的讨论早在十多年前就已开始。2006年，雷克萨斯曾表示，若中国市场的销量能突破3万辆，便会考虑在华生产，后来这个数字调整为5万辆，再调整为10万辆。到2016年，雷克萨斯在中国的年销量首次突破10万辆，但当时公司的态度是“暂不考虑国产化”。
分析人士认为，雷克萨斯此前不愿在中国生产的主要担忧包括两方面，一方面认为国产会面临产品质量降低的风险，另一方面丰田不想与其在国内的合作伙伴分享雷克萨斯品牌较高的利润。
在2024年的前五个月中，雷克萨斯在中国的销量为72275辆，同比增长了33.4%，其中ES车系的销量为45937辆，同比增长58.16%。尽管销量有所增长，但雷克萨斯的终端售价已经开始下降，以ES 200卓越版为例，最大的折扣幅度达到8万元，这与过去几年需加价购买的情况形成了鲜明对比。
