好了，从2022年10月19日开始，谁是地球上最好的（量产）电动车这一话题，应该可以终结了。
因为劳斯莱斯在这一天发布了品牌首款纯电动车——闪灵“Spectre”。新车在北美的售价介于库里南和幻影之间，也因此我们大抵可以猜测新车在国内的起售价最低或为600万元。这正应了那句老话“贵就是好，好就是贵”，所以凭借着地表最高身价，劳斯莱斯闪灵“理应”成为目前最好的电动车。
玩笑归玩笑，接下来我们回归到车辆本身，看看闪灵所象征的，劳斯莱斯这个顶级豪华品牌开启电动化时代的里程碑车型，它究竟有哪些全新内涵，同时在电动化时代，劳斯莱斯又该如何赋予车辆“极奢”的体验呢？
我们先从车辆的定位说起，劳斯莱斯闪灵与幻影双门轿跑的定位相同，即以陆上巡航为核心的超豪华双门轿跑车型，进而体现在设计上的，则是新车双门四座的座椅布局。
与此同时，此次闪灵的车身数据创造了劳斯莱斯品牌历史上的多个第一，新车的长宽高分别为5453/2080/1559mm，轴距为3210mm，其中2080mm的宽度为劳斯莱斯车身之最，因此其车头的帕特农神庙进气格栅尺寸也是品牌迄今为止最宽的，搭配上低趴的车辆姿态与圆润的车身线条，闪灵成了劳斯莱斯空气动力学表现最佳的车型。
值得一提的是，拥有超5.4m车长，超3.2米轴距的闪灵，还采用的是双门设计，这就意味着其车门长度将极为夸张，其达到了1.3米，一举成为劳斯莱斯史上最大的车门。因此在闪灵的车门上，劳斯莱斯设计师也得以有了更大的发挥空间，亦如将原本只能抬头看的星空顶一举挪至车门上，使得闪灵成为首款配备星空车门的劳斯莱斯车型。
聊完闪灵的外在，我们再来说说它的内核。大家都知道劳斯莱斯之所以尊贵，除了品牌底蕴以外，更重要是其在造车时不计成本地堆料，例如劳斯莱斯全铝“奢华架构”造车，以及燃油车时代遵守的“无V12，无劳斯莱斯”原则。
而这次的新车闪灵，虽然依旧基于全铝“奢华架构”打造，且抛去了笨重的V12发动机，但同样因为电池包（700kg）的加入，使得整车的整备质量达到了惊人的2975kg。而为了驱动接近三吨的车身，劳斯莱斯在新车上塞入了双电机系统，系统综合功率430kW，峰值扭矩900N·m，新车百公里加速为4.5秒，亦是劳斯莱斯有史以来的最强加速选手。
不过呢，考虑到车身重量以及电池包容量有限，劳斯莱斯闪灵在CLTC工况下的最大续航里程仅为585公里，而CLTC有多“虚”估计大家都懂。说到这里，作为普通消费者的我们，必然会吐槽新车的续航太短了，不适合长途出行，可我们又怎能想象，拥有大劳的土豪们，他们家里还有几台燃油车呢？再者说了，就算没电了，也有司机会主动把车拿去充电吧？
关于闪灵的智能座舱，劳斯莱斯官方目前只公布了一些“PPT”，即新车所搭载的SPIRIT数字架构，可实现1000余项车辆功能更为直接且自由的信息传输，而其电子控制和电力驱动架构的智能化程度，编写的算法超过现有车型的25倍。当然了，这只是劳斯莱斯的一面之词，这些数字化能力体现在座舱上的表现到底如何，那我们也只能等到外国土豪的测评视频才能知晓了。
至于新车的辅助驾驶能力，虽然劳斯莱斯官方没说，但我也觉得很没有必要，一是大劳车主标配一个或几个司机，哪需要什么辅助驾驶；二是大劳车主想亲自开车的话，不就证明他想享受纯粹的驾驶乐趣吗，大家说是吧。
写在最后
不瞒大家，小编我个人总觉得造车新势力所推出的百万级车型，是很富有创造力的，而反观以劳斯莱斯闪灵，或许是因为要继承家族式设计，总给人一种“油改电”的既视感，并没有一种突破的感觉，反倒是被品牌底蕴给束缚住了。
当然了，这也可能是小编个人审美水平还不够，Get不到闪灵的“美”，那么大家对于这台地表最贵电动车，又是怎么看的呢？欢迎在评论区留言、讨论。
