本报记者 王鹤
7月4日，豪华智慧大型电动SUV AITO问界M7正式发布，小康集团董事长、创始人张兴海与华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东接受媒体专访，针对市场关注的热点问题进行了回应。
在接受媒体采访时，两人多次强调跨界合作发挥了双方优势，两家企业都具有奋斗者文化，且以用户为中心，在开发过程中都对产品规划、定义、用户体验每个细节进行深入推敲、打磨。随着问界M5、问界M7一年内接连上市，意味着双方合作非常高效且初见成效，未来仍会持续长期合作。
沟通决策机制高效快速
造就独一无二的双向赋能
随着新能源汽车领域过渡到“智能化”的下半场竞争，小康集团与华为的合作开创了业界先河。在张兴海看来，双方的深度合作充分发挥了各自优势，正是因为两家企业并肩共同做一件事儿的专注，才会取得今天的阶段性成果。
张兴海明确表示，发挥双方优势是合作成功的前提：“赛力斯汽车有二十年的造车经验和整车实力，从2016年开始布局新能源汽车领域，尤其是高端车开始研发，特别是在增程和纯电双技术路线的研发，还有整车技术与智能制造能力。而华为赋能的包括丰富的销售渠道和华为智能化技术，可以说鸿蒙智能座舱完全是天花板级的，以这样的优势作为合作的基础，问界M7才可以在这么短的时间推向市场，以及M5推向市场的反响也是非常好的”。
提到与华为的未来，张兴海表示：“双方合作才刚刚起步，我们不止于此，未来还会更加深入、更加长期和可持续，接下来，双方还将做三件事儿，一是助力国家双碳目标的实现，让更多开品牌燃油车的人，成为汽车环保人；二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态；三是为用户提供智慧化、电动化的，不一样的出行体验。”
关于外界对于两家的合作揣测，华为余承东也给出了缘由。余承东表示，最初选择合作伙伴时就认识了张总：“张总是民营企业家，非常有魄力，觉得在这个时候要果断地选择和华为深度合作。事实证明，小康的团队非常具有战斗力，这跟华为很像。”采访中，余承东称赞道：“华为团队非常拼命工作，张总团队也是这样，我们两个团队非常紧密的合作，都具有强大的执行力和战斗力。”
传统制造企业转型破局
需“计划赶上变化”
最近几年，新能源市场蓬勃向好，传统汽车制造企业纷纷加速转型之路，传统制造业企业转型升级的成功案例很多，但跨界多元化的失败案例也屡见不鲜。采访现场，有记者问到传统车企转型升级时，张兴海总结到传统车企的转型靠单打独斗的希望很小，一定要跨界合作形成汽车生态体系，而小康的转型升级就是如何在原来的整车研发、制造基础上，把智能化发挥出来。
结合小康集团这些年转型升级的经历，张兴海说道：“车企未来的产品要按用户使用场景来思考，全场景生态是必经的过程，所以全场景的生态体验，要结合用户需求，而新能源车、电动车要比传统车更好开，同时还要性能好、更方便、更安全和更好体验。其实要进入这样的情况，车企单打独斗很难完成，或者说传统企业完成更具难度”。他认为，传统车企的转型一定是要进行行业跨界合作，充分发挥各个行业的优势，尤其在智能化这一领域，小康集团立足智能生态战略开启破局之战，通过赛力斯汽车与华为的合作，引领新能源汽车行业进步发展，双方联合设计的产品就是以用户为中心，把车生态做起来。
高研发投入
双技术路线为最优方案
在过去的发展转型中，小康集团一直强调培育核心技术，形成核心竞争力，每年投入研发的费用均超营收总额的10%。过去6年间，集团针对新能源智能汽车的核心技术领域的投入不断增加，累计研发费用近100亿元。
就当前市场关于增程技术是过渡技术的声音，张兴海回应称：“增程解决的就是充电难、里程焦虑等问题，是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。”同时张兴海分享了一组数据，目前问界M5已经销售了1万多台，累计行驶了近3000万公里，其中有70%以上用的是充电里程，只有不到30%的里程是增程器发电里程，购买增程式技术就是购买一个放心。
与此同时，余承东也表示增程车不够先进的说法是伪命题，把增程发动机、油箱去掉就是纯电车，但是增程发动机是在充电车端增加了一个增程发电机，可以用燃油发电机来发电，目前的车型用的是1.5T的四缸，燃油效率达到40%以上，已经比燃油车效率高很多。
（编辑 张钰鹏）
