本报记者 刘钊
近期，红海水域航道受阻，造成原本需要通过红海航线的船舶，如果改道绕行至非洲好望角的话，长距离的航行将大幅压缩航运市场运力，也将推动海运运费大幅增长。
受此消息影响，涉及远洋运输业务的上市公司备受投资者关注。日前，多家机构和个人投资者对北交所航运上市公司国航远洋进行调研，了解公司当前情况和下一步的布局安排。
运价上涨利好公司业绩
国航远洋副总裁徐倪伟表示：“红海在全球海运航线中发挥重要作用，红海水域航道受阻后，多家航运公司宣布将暂停途经红海的船只，部分船舶或选择绕行好望角，船舶在海上单程运营时间增加近10天。巴拿马枯水季和红海水域航道受阻对航运的影响会导致短期运力供给收缩、效率下降、成本增加，进而推升运价上行，如果长期绕行好望角则大幅拉长运距、增加吨海里的运力需求。”
作为中国大型内外贸兼营干散货运输企业之一的国航远洋，主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务。在内贸运输部分，订单主要来自国家能源投资集团的电煤运输业务，公司和国家能源投资集团的合作历史已近20年，双方充分发挥了海运船队优势，建立了下水煤炭运输保障的长效机制，建立了长期合作关系，为其提供运输和船舶管理服务，对于稳定公司经营业绩、提高抗风险能力具有积极作用。在外贸运输部分，订单主要是期租合同，主要通过商务谈判和招投标的形式获取订单。通过多年的经营，公司在航运市场已具有较大的竞争优势，在行业内树立了良好的航运品牌，可以满足客户在承运商服务能力、运力规模、航班准点率、运营稳定性等方面的需求。财务数据显示，2023年上半年外贸收入占比近50%，外贸运输业务利润贡献比例超过60%。
国航远洋相关负责人表示：“公司的外贸运价和BDI指数（波罗的海干散货运价指数）密切相关，近期BDI剧烈波动，该指数近期更是创2022年6月份以来新高。上涨因素包括有铁矿石等运输增长的需求推动，船舶拥堵情况有所加剧，再加上市场的积极情绪，使得运价上涨较快。”
2024年，随着全球经济的复苏，新兴市场快速崛起，传统大国进入复苏通道，航运市场正在迎来好转，BDI指数在近几个月的持续上涨则反映了干散货运输正在迎来季节性旺季。公司的外贸运价和BDI指数密切相关，BDI的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期，公司也将积极布局相关运营航线，提升公司盈利水平。
积极布局绿色新能源船舶
目前，国航远洋自营船舶18艘，船队整体情况良好。今年外贸航运运价较内贸更有优势，今年以来公司共有14艘船舶运力投入外贸经营。“明年3月份将交付第一艘绿色节能新船，后续每隔2个月至3个月陆续交付一艘新船。明年新增运力近30万载重吨，对公司明年的收入利润有积极的促进作用，预估对业绩提升30%左右。”国航远洋上述负责人表示。
国航远洋前瞻性布局建造绿色新能源船舶。截至目前，公司已披露且建造合同已生效的船舶共六艘，均为7万吨至8万吨级干散货船舶，项目总投资超12亿元，其中募集资金投入4.96亿元，其他资金为自筹方式。国航远洋上述负责人表示：“公司通过推进船舶技改和运力更新计划，持续推进自有船队的运力优化排布及新建绿色低碳节能船舶，积极响应我国‘双碳’目标、国际海事组织减排规则及欧盟碳税的要求。”
“国际货币基金组织报告显示，预估2024年全球经济增长为3.1%，在需求端，以中国为代表的一众国家加快重大基础设施的投资，特别是在共建‘一带一路’国家等新兴市场，可刺激大宗干散贸易的需求。公司将根据内外贸航运市场情况，积极布局内外贸航线，提升公司的盈利水平。”上述负责人如是说。
（编辑 才山丹）
