本报记者 王镜茹
7月4日，海目星发布公告称，与深圳欣界能源科技有限公司（以下简称“欣界能源”）签订战略合作框架协议，未来将发挥各自资源优势，强化资源共享，在固态电池的设备研发、产业链打造以及市场推广等领域开展深度合作。
据介绍，双方战略合作框架协议有效期五年。合作内容包括：海目星将为欣界能源提供先进的整线设备方案和技术支持；欣界能源将优先向海目星采购设备；海目星将利用其市场渠道和客户资源，为欣界能源提供市场推广支持。
资料显示，欣界能源成立于2020年，主营锂金属固态电池研发与生产，现有产能200MWh，并将于今年8月份启动建设5GWh（能量密度≥450Wh/kg）锂金属固态电池产线。
海目星方面向《证券日报》记者表示：“将参与欣界能源8月份启动的5GWh准固态电池项目。”
实际上，海目星在固态电池设备领域早有布局。今年5月份，公司在互动平台上表示，涉及半固态、准固态到全固态电池的三个基础技术路线。目前形成交货和量产的是准固态电池，电解液含量低于10%，该技术路线已有中试产线进行量产，能量密度超过480瓦时/公斤，循环次数超过400次，公司的技术路线采用氧化物固态电解质和金属锂作为负极。
海目星内部人士表示：“公司全固态电池产线设备正在研发布局中。除欣界能源外，也有其他潜在客户在合作中。目前客户对于公司合作开发的设备均很满意。”
凭借高能量密度、高化学稳定性、高安全性等突出优点，固态电池被认为是下一代高性能锂电池的有力“竞争者”。据不完全统计，2024年以来，已有总投资超过340亿元的固态电池项目签约或开工。同时，电池企业技术创新提速。7月3日欣旺达透露，通过技术创新，公司预计可在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，与半固态电池成本接近；宁德时代则表示，在全固态电池上持续坚定投入，2027年有望实现小批量生产。
产业链合作亦不断升级。例如，先惠技术7月2日公告，公司和清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司签订合作研发协议，未来将围绕全固态电池核心关键装备的研发和产业化进行合作。
中金公司研报称，2024年为半固态、固态电池装车元年，蔚来、上汽、广汽已发布固态电池方案并部分实现装车，其余车企有望持续跟进。此外，低空经济的兴起使得固态电池商业逻辑进一步强化，新能源车及eVTOL（电动垂直起降航空器）需求共振，打开固态电池远期市场空间。
中国银行研究院研究员叶银丹对《证券日报》记者表示：“国内固态电池产业正处于快速发展阶段，技术创新、成本降低、产业链合作以及政策支持等多方面因素共同推动这一趋势。未来，固态电池在低空经济、新能源汽车领域都将具有发展空间。”
