各位嘉宾，下午好！我来自东兴证券研究所，我是汽车行业的分析师，今天给大家汇报一下我们近期关于汽车行业的研究成果，各位不一定了解汽车行业，但是汽车是很典型的制造行业，我在这个行业已经研究了十几年的时间，因为今天的主题跟创新有关，汽车行业从来都不缺乏创新，尤其是近十年来新能源汽车之后，这个创新可能比之前一百年的历史里边发生了更加多创新的东西，尤其从电动车到智能汽车以来，引领了创新的技术。但是今天我想聊点不一样的，不聊电动汽车，也不聊智能汽车，我想聊聊汽车生产方式，汽车生产方式目前称为正在进行第三次变革，汽车生产方式变革带来的最大效果会带来生产效率的大幅提升，生产效率提升最终的结果就是生产成本的大幅下降，各位如果关注过汽车会发现今年汽车行业最大的词就是卷，各种大幅度的汽车价格战，所以现在汽车成本的下降是一个非常关键的因素。
我记得华为的余总谈过，华为那套智能驾驶系统目前放在30万以上的车是可以的，要放到20万以下的车是亏本的，所以关于汽车制造成本下降是非常关键的，在生产端成本的下降才赋予智能汽车。汽车生产方式这一百年的过程中，我们总结发生过两次比较大的，每一次的变化都是翻天覆地的。福特流水线取代手工制造生产模式把它作为第一次汽车变革，福特流水线的模式影响不单单在汽车行业，最后扩展到几乎所有的制造行业，当时为什么会出现流水线生产模式，流水线最大的特点就是实现标准化和大规模生产方式，最终的结果是，在流水线之前车都是手工打造的，所以它的时间减少都是60%以上的下降幅度。福特流水线是从1913年开始建成的，1913年以前可能一年才生产一百辆车，1914年一分钟可以生产一百辆车，这个效率的提升几乎是翻天覆地的变化，这个变化最终的结果带来了把福特打造成了全球最大的汽车车企，而且它的T型车，发现现在特斯拉汽车命名方式跟福特是一样的，马斯克的很多理念是来自于福特当时的模式。通过靠压榨上下游产业链的模式、压榨员工的工资模式获得低成本的模式是不可持续的，是没有希望的。真正希望是来自于创新，这个流水线存在很大的局限性，有一个局限性这个东西跟用户的需求多元化是矛盾的，而且它对于汽车需求下滑的年代、需求下降的时候是相矛盾的，最典型比如福特T型车都没法选颜色，这跟用户的多样化需求是存在很大的局限性。
福特整个流水线环节是典型的串联模式，他把所有环节切成非常细的制造流程，每个环节里边控制不好就存在很大的浪费，这个就是带来第二次变革，就是以丰田为代表的精益制造。一九二几年福特已经打造年产200万辆的规模，所以当丰田成立之后，去福特学了非常多，得出福特生产模式不适合日本生产，尤其是经济下行的情况，所以它就开始琢磨新的生产模式，福特生产模式归结起来就是准时化生产，它是通过快速的换模具实现多样化的需求，这是丰田的模式，现在我们把它叫为精密制作，这个生产模式需要不断地循序渐进，一直到现在都在不断地更新。丰田的生产模式也给丰田带来了非常大的成就，丰田大概在1960年就占了日本一半以上的份额，现在基本上是全球最大的汽车企业。精益制造受限于当时的技术工艺，现在很多车企都在学丰田，不断提升制造能力。
重点是想说第三次，第三次要来了，我们捕捉到两家车企现在在讲新的生产模式，比较典型的就是冲、焊、涂、总，按串联的模式来。因为生产没有例外，特斯拉也没有例外，但是里面存在一个问题，只要串联生产就会存在上一个环节没完成，下一个环节就会受阻碍，尤其是总装环节，汽车环节总装环节是自动化率最低，在完整的车壳子里面装各种仪表、座椅，因为他在封闭的空间里很难提升大的自动化，都需要人工拧螺丝，这个过程中是存在着工艺的浪费。现在已有的模式是把它作为一个完整的车壳进行涂装、焊接、总装，现在新的模式是把车直接拆成六个，没有完整的车身，包括车尾、车身、底盘，左侧围、前侧围，这六部分是并联的，单独组装的，车尾总装和车身总装是没有关系的，这个模式的好处是可以大幅提升效率，由串联变成了并联。目前时空效率会提升30%，40%操作密度提升，整个工厂投入下降40%，这个维度没有福特流水线那么壮观，但是在现在也是非常壮观效率的提升。特斯拉的成本会下降50%。这个东西到底是不是一个趋势。我们就在找其他的车企有没有做，发现丰田也在搞一样的事情，丰田说的很隐讳，我们看到它6月份所有关于英文技术的介绍，总体两点，下一代电动车的制造工艺分成两大块，第一个是一体化压铸，这在国内市场上并不新鲜，一体化压铸会发挥丰田一贯的优势，就是换模具的优势，吨位压铸模具非常大，丰田传统优势把模具更换的时间大幅缩短，它提到会把这个时间缩短到20%，另外会把车身分解成三大块，总体上思路是一样的，打开之后就可以大幅提升总装的效率。另一个就是自动组装线，它是取消了很多传统意义上装配线设备的投入，使用传感器来进行遥控白车身的运转，可以使投资下降50%，会用到新一代丰田2026年电动车的生产上。
最大的新能源汽车和最大的传统汽车都在往这个方向去努力，我们觉得这个趋势会成为未来生产模式最大的变化，为什么会在这个时候推出这个东西，而不是原来在传统车的时候做这个东西，可能有几个原因。第一个是工艺和技术的进步带来UNBOX的模式成为一种可能，以一体化压铸为例，原来没有这么大吨位的压铸机，现在有了，可以使得零部件数量大幅减少，这是一个工艺。还有一个工艺电池包所谓的CTC，最大篇幅在讲这个工艺可以减少370个零部件，不管是一体化压铸还是CTC还是后面的人工智能，使得第三次生产模式变革成为一种可能，这种模式变革可能会带来新的发展方向。如果从投资的角度来讲，这种模式的变革是完全契合新质生产力的要求，大家如果关注到国内的新能源汽车的生产工厂会发现，我们的工厂是非常先进的，不管是设备还是人员，也不缺少资本，如果是单独提升任何一个，我们再买更高的设备也很难去提高生产率了，怎么在这个基础上进一步提高生产效率，就是设计模式的变化，生产模式的创新，可能会带来新一轮的，不管是设备的更新还是更新设备的需求，都是未来汽车在大幅降本、促进智能化未来发展很重要的发展方向，这个也是我们近期比较关注的研究方向。
以上就是我给大家汇报的主要内容。
