本报记者 龚梦泽
“下个时代的全球第一车型一定是中国的。如果是中国品牌，为什么不能是乐道汽车？”蔚来高级副总裁、乐道汽车（以下简称“乐道”）总裁艾铁成在接受《证券日报》记者采访时表示，应用了900V平台和中央计算架构的乐道L60将能够应对未来5年至10年的技术更新。
此前，蔚来汽车首席执行官李斌曾表示：“ET5将是蔚来汽车中售价最低的车型，并且蔚来品牌坚决不会下沉至20万元至30万元级市场。”然而，时至今日，蔚来汽车转而通过乐道抢占10万元至20万元级这一最为广阔的市场区间。
4个月前，蔚来正式发布旗下第二品牌乐道，首款车型乐道L60定位于家庭用户市场，全面对标特斯拉Model Y。然而，乐道进入的是蔚来从未踏足过的大众市场，这一价格区间竞争激烈且用户对成本高度敏感。面对这场“硬仗”，李斌却选择了一位从未进入过汽车行业的新手——艾铁成。
据了解，艾铁成曾先后在宝洁和洲际等企业工作，并从2013年开始出任上海迪士尼度假区市场部副总裁。李斌认为，艾铁成对家庭用户洞察深刻，且作为蔚来ES8创始版车主，他对蔚来品牌及其文化有着更深入理解。
艾铁成对记者表示，乐道L60比Model Y更长、更宽，空间更大。“乐道是一款围绕家庭需求打造的车型。”
事实上，在过去的两年里不乏有众多车企扬言要推出对标特斯拉Model Y的车型，且从智能化、续航、硬件配置和性价比上都胜出一筹。然而至今还没有一款产品实现销量超越。
对此，乐道的策略则是着重打造空间与用车成本的优势。新车的后电机采用了新一代碳化硅技术，可同时实现小体积和高功率，减少车身重量体积的同时，保全了更大的车内空间和性能。突出的能耗经济性是乐道另一优势，相比蔚来车型因双电机和四驱带来的高能耗，面向家庭用户群体的乐道L60从产品定义之初就紧盯使用成本。
李斌认为，家庭车辆电耗低一点，就意味着电费便宜一点。为此，李斌甚至不惜推翻已进行6个月的造型设计，死抠能效。得益于900V高压平台，乐道L60电缆直径缩减30%，线束减重50%，使得L60最终实现了12.1kW/100km的超低能耗表现。
“乐道真正的策略是抢占15万元至20万元的合资燃油车市场份额，这也是合资车的销量‘腹地’和最后一个堡垒。通过蔚来独有的电池买断方案，最终价格已下探至15万元区间。”艾铁成表示，现有预订用户对比燃油车的用户还不够多。我们要帮这部分燃油车主算明白账，同样价格的产品，乐道的体验要好3倍，且换电的使用成本比燃油车低。
记者从乐道方面获悉，乐道将与蔚来品牌共享产品研发平台、换电站、制造和供应链等。其中，乐道L60在交付后，用户可以直接使用超过1000座第三代换电站。
外界普遍认为，乐道不仅肩负着从新品牌走向主流的任务，一定程度还担负着为蔚来扩展声量、扭亏为盈的使命。对此，艾铁成表示，蔚来品牌会更倾向于高端商务，需要更多的创新；乐道则更偏向家用，将蔚来的部分先进技术下放到了20万元的售价区间，并且通过规模化来分摊研发成本。
如今看来，蔚来与乐道的发展路径非常清晰，即蔚来品牌坚持技术上的突破创新，而由乐道实现智能化技术的变现。“乐道将遵循爆款产品的逻辑造车，全品牌生命周期只会推出三到四款车型。”艾铁成告诉记者，后台统计新车订单远超预期。
前端产品与渠道各就各位，下一步便是产能与交付的考验。对此，艾铁成表示：“为实现月交付两万辆的能力，自2022年上半年起，乐道采购及质量等团队成员开始驻扎在供应商处进行准备工作。”他预测，乐道将有3个月到4个月的产能爬坡期，供应链将按照今年月交付1万辆准备，并将在明年实现月交付2万辆。长期目标是，单款车型销量规模达到5万辆。
（编辑 屈珂薇）
