本报记者 刘钊
1月12日，大众汽车集团发布2025年全球销量数据。面对复杂多变的国际市场环境，大众汽车集团全年交付车辆超898万辆，其中纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32%，纯电车型在大众汽车集团全球销量中的占比升至10.9%，较上年提升2.7个百分点。
在中国市场，大众汽车集团2025年共交付汽车超269万辆，顺利达成年度既定销售目标，并继续位居在华外资车企销量第一。在业内价格竞争加剧的背景下，大众汽车集团明确提出坚持“价值为先”，强调不以不计代价的方式换取市场份额，而是把盈利能力放在更核心的位置，阶段性聚焦盈利能力更强的燃油车型销售，并为本土开发的新一批新能源车型上市蓄力。
数据显示，2025年大众汽车集团在中国市场共交付燃油车超过257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的份额，进一步巩固其在燃油车市场的领先地位。其中，大众汽车品牌（含捷达）位列中国燃油汽车市场销量第一，帕萨特领跑B级燃油车市场，奥迪品牌则时隔六年重回中国豪华燃油车市场销量第一，奥迪A6L蝉联C级豪华燃油轿车销冠。
在电动化与智能化转型方面，大众汽车集团强调“在中国，为中国”战略进入成果释放阶段，2025年已进入战略成果的“交付模式”，一批新一代电动化、智能网联车型陆续投放市场，包括奥迪Q6L e-tron、奥迪E5 Sportback等，并获得积极市场反馈。与此同时，大众汽车集团（中国）出口战略于2025年正式启航，首批车辆已成功出口至中东市场。大众汽车集团表示，未来将与本土合资企业进一步拓展出口业务布局，重点覆盖东盟、中东、中亚、拉丁美洲及非洲等市场。
对于2026年，大众汽车集团在华产品与技术交付将进一步提速。按照规划，大众汽车集团计划在中国市场上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，并将搭载电动化、智能网联技术及高级驾驶辅助系统，相关车型最高可实现L2++辅助驾驶功能，支持城市道路场景下的导航辅助驾驶（NOA）以及自动泊车。从产品节奏看，大众汽车集团提出将延续在华“史上最大规模”的智能网联产品攻势，车型覆盖基于本土开发CMP平台及CEA电子电气架构的新车型、集团首款增程式车型上汽大众ID.ERA 9X、金标大众家族全尺寸SUV与众08与首款轿车与众07、基于高端PPE平台的纯电车型奥迪A6L e-tron、AUDI品牌第二款车型奥迪E7X，以及一系列全新插电式混动车型等。
在更长期的产品规划上，大众汽车集团披露，到2027年集团旗下各品牌将在中国推出超过30款电动化车型；到2030年，这一数字将扩大至约50款新能源车型，其中约30款为纯电动车型。与产品攻势同步推进的，是本地研发与创新能力的系统性加强。集团表示，自2023年以来已在合肥累计投资超过35亿欧元，并在当地建立和拓展智能网联汽车创新中心；2025年底，随着大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全新批次测试车间投入使用，集团在中国已构建覆盖软件研发、硬件测试及整车验证的端到端研发体系，实现全链条高效整合。
在技术底座方面，大众汽车集团围绕中国市场需求打造本土电子电气架构CEA，并推进本土开发整车平台CMP。大众汽车集团称，通过“软件定义汽车”的研发流程，新车开发周期已缩短约30%、成本优化约40%，以更快响应中国用户对智能化、电动化与高价值体验的综合需求。在高级驾驶辅助领域，大众汽车集团通过CARIAD中国与地平线共同成立的合资企业酷睿程（CARIZON）强化本土化全栈能力，酷睿程自研高级驾驶辅助系统已于2025年实现交付；同时，大众汽车集团还宣布酷睿程将在中国自主设计与研发系统级芯片（SoC），未来首批自研芯片将应用于配备L3及以上自动驾驶功能的中国车型。
中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示，在中国汽车市场竞争逻辑加速向“技术、体验与效率”切换的过程中，外资车企一方面需要守住燃油车基本盘的盈利与规模，另一方面也必须在新能源与智能化赛道形成可持续的产品与技术供给节奏。大众汽车集团此次披露的销量数据与产品规划，体现出其在“稳住现金流—加快新技术交付—强化本土研发”的路径上加速落子；随着2026年超20款新能源车型密集投放，相关产品表现与智能化体验落地效果，或将成为其在中国市场新阶段竞争力的关键验证点。
（编辑 张伟）
