本报记者 冯雨瑶
上千台机器人协同运作，60秒即可下线一辆车；崭新整车列阵待发，将搭乘中欧班列、西部陆海新通道班列奔赴海外……在重庆，当地传统汽车产业已形成优势集群。位于重庆市两江新区的鱼复新城，面积约67平方公里，是全市智能网联新能源汽车产业核心制造基地、高端创新平台和开放门户枢纽。
近日，《证券日报》记者深入鱼复新城一线调研发现，其背后有着清晰的成长路径：以龙头车企等“链主”为核心，吸引上下游企业近地化配套，将产业链织成“网”；通过强化整零协同发展，发力智能网联新能源汽车等赛道，实现从“制造”到“智造”的升级；同时，凭借果园港这一核心枢纽，推动“渝车出海”提速，让“重庆造”享誉全球。
构建“5+X”汽车生产链条
2025年，重庆全年汽车产量达278.8万辆，时隔九年重回“汽车第一城”。其中，鱼复新城贡献了全市三成整车产量、五成新能源汽车产量，相当于全市每生产3台整车，就有1台是“鱼复造”。
走进鱼复新城，连片的现代化智能工厂井然排布，智能化生产线高速运转，一辆辆新能源整车有序下线。而十余年前，这片承载重庆汽车产业崛起的热土，还是荒芜郊野。
产业蝶变，始于链主落地的示范牵引。时间拨回2011年，彼时，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）成为第一家入主鱼复新城的整车车企。“此后十余年间，长安汽车多个整车工厂、全球研发中心相继落户，深蓝、阿维塔等子品牌强势崛起。”长安汽车相关负责人对《证券日报》记者说。
“第一家”的示范效应显著。2018年，赛力斯集团股份有限公司（以下简称“赛力斯”）落户鱼复新城；2021年，赛力斯与华为开启深度战略合作，在赛力斯两江智慧工厂，双方联手推出首款车型问界M5——这是华为鸿蒙座舱与智能驾驶技术首次大规模应用于量产车。一个传统汽车工业基地，由此被注入跨界融合的全新基因。
“目前，鱼复新城已形成包括长安汽车、深蓝汽车科技有限公司、阿维塔科技（重庆）股份有限公司、赛力斯、重庆瑞驰汽车实业有限公司5大整车车企和百余家零部件企业在内的‘5+X’汽车生产链条，最大年产能超120万台。”两江鱼复投资公司党委委员、副总经理田飞告诉《证券日报》记者，“这里共同支撑起全市近50%的整车产能规模、约70%新能源汽车产能。”
坚实的产业底盘，为重庆汽车产业转型升级注入新动能。数据显示，2025年，鱼复新城实现汽车产业产值1271亿元，同比增长10.9%，占全市汽车产业产值的20%。整车在产车型20余款，整车产量84万辆，占全市汽车产量的30%，其中新能源汽车产量63万辆，智能网联新能源汽车产业布局逐渐成形。
在整车龙头企业的带动下，区域配套产业链持续完善。据田飞介绍，历经10余年发展，鱼复新城已吸引百余家核心零部件企业入驻，涉及电池包、发动机、制动、车规级芯片、车身件、座椅等相关配套，供应链体系较为齐备。2025年，39家汽车零部件规上企业实现产值200亿元。
整零协同效应加速释放
记者调研发现，相较于传统汽车产业园区，鱼复新城所形成的短半径生态圈，具备“链通”汽车上下游的协同能力。过去，“整车强、配套弱”一度是困扰重庆汽车产业提质升级的痛点。如今，通过整车龙头企业引领，零部件企业强基补链，鱼复新城的整零协同效应正加速释放。
整零协同带来的变化，藏在零部件企业的交付速度上。坐落于鱼复新城的重庆至信实业股份有限公司（以下简称“至信股份”），是长安汽车的一级核心供应商，其厂区距离长安鱼复智造基地仅数公里。“因为距离主机厂更近，我公司内部运营排产可以更加紧凑。”至信股份重庆生产基地总经理助理石碧东告诉记者，在工业园内向主机厂交付冲焊结构件，可以实现上午生产、下午交付。“如果距离主机厂远一些，这样的交付速度根本达不到。”
“公司库存周转率变得更高，库存备货更低，更少占用生产和物流场地。”石碧东表示，由于产品周转率更高，公司投入少量盛具即可满足交付，盛具投资大幅下降，因此大幅降低了交付成本。同时，因交付距离短，减少了运输过程中的污损、变形、锈蚀等风险，降低了公司产品报废率，也提升了客户满意度。“目前，至信股份重庆生产基地的配货量约占公司总产量的三分之一。”石碧东说。
在行业周期波动中，短半径协同的优势愈发凸显。凌云西南工业有限公司通过与周边供应链深度协同，把地理上“近”的优势转化为成本、效率的提升。公司相关负责人对《证券日报》记者谈了三点体会，其一，随着新能源车迭代加快，零部件企业与主机厂离得近，节奏上更容易对齐标准，小批量、高频次的供货模式能彻底跑通。其二，这种模式让产业链抗风险能力更强，例如，在物流受阻的情况下，外地供应商发不了货，本地配套率高的企业能更好保证交付。其三，研发上能更早介入、更深绑定，主机厂开发新车型，零部件企业可以提前参与同步设计和验证。
高效的“物理集聚”只是第一步，当产业集群进入价值升级阶段，能否在核心技术上实现突破，才是决定竞争力的关键。
“鱼复新城还需要一场‘补芯铸魂’的持久战，从培育本土Tier 0.5（介于整车厂与一级供应商之间的系统集成商）和吸引关键环节领军企业设立第二研发中心破题。”国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔表示，智能驾驶、智能座舱等新技术的快速迭代，对高端人才的需求激增，重庆当地也需要持续加强人才引进。
“为打好‘补芯铸魂’这场持久战，鱼复新城打造果园港国际枢纽经济产业园二期，未来将建设长安系协同研发聚集地，引进长安汽车、阿维塔、梧桐车联等研发团队，并持续吸纳上下游配套研发企业。”两江鱼复投资公司党委副书记、总经理罗国辉告诉《证券日报》记者，鱼复新城将围绕智能网联新能源汽车，重点突破芯片、动力电池、轻量化材料、数智座舱等环节，开展技术攻关，推动产业集群从“规模扩张”向“质量跃升”转型。
从“造得出”到“卖得远”
如果说产业集群筑牢“造得出”的根基，那么枢纽优势则构建“卖得远”的格局。
紧邻果园港国家级物流枢纽、两路果园港综合保税区、自贸区等关键出口核心枢纽，依托中欧班列、长江黄金水道等，“重庆造”新能源汽车正加快销往东南亚、中亚、欧洲等海外市场。作为重庆整车“出海”的核心门户，鱼复新城不仅让汽车“造得出”，还让汽车“卖得远”。
“鱼复整车制造集群与果园港滚装码头、鱼嘴铁路货运站、片区整车堆场直线距离均在5公里以内，便利的运输条件帮助‘重庆造’汽车走向海外。”果园港枢纽公司枢纽中心（临港经济工作部）负责人姜波告诉《证券日报》记者。
政策同步赋能“渝车出海”。据了解，随着“开放口岸+综保区”双重政策，以及启运港退税、“一票到底”等政策落地，果园港片区通关效率大幅提升，减轻了车企资金占用压力。
姜波表示，“渝车出海・江海联运”全程智慧监管模式下，出口整车在果园港一次性办结全部通关手续，抵达上海滚装码头直接换乘远洋船舶，省去沿海二次报关、堆存等待，全程运输时间压缩10天，单车节约堆存、人工费用约1500元。
与此同时，常态化运营的渝疆中亚整车专列、渝穗新能源汽车铁海联运专列、西部陆海新通道汽车直达班列，实行中途不停靠编组、优先放行机制，也使得陆路跨境运输周期大幅压缩。
依托果园港国家物流枢纽，鱼复新城正推动先进制造业和现代服务业深度融合发展，构建“产业集群+物流枢纽+通道共建”新模式，加速推动“渝车出海”主基地建设。
鱼复新城的蝶变，是重庆冲刺万亿元级智能网联新能源汽车产业集群的生动注脚。未来，当地汽车产业将持续优化产业生态，加快推动品牌向上、产品向上、产业链向上。
