本报记者 李静
告别高速扩容周期后，中国汽车行业增长模式正迎来根本性转变。当前行业已全面进入存量竞争、结构调整、动能迭代的新阶段，国内市场竞争加剧、企业盈利承压，同时人工智能加速渗透，汽车与能源、科技、交通跨界融合持续深化，汽车行业需在全新变局中寻找高质量增长路径。
9月15日，在车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）媒体沟通会上，车百会研究院理事长张永伟对行业当前周期特征、市场格局及未来趋势作出了系统研判。
行业进入存量强竞争周期
张永伟表示，中国汽车产业正经历深刻的新旧动能转换，传统燃油车的规模扩张模式开始逐步退场，电动化、智能化、全球化成为产业发展新主线，行业转型趋势明确且不可逆。新旧动能转换是长期过程，市场结构调整、企业竞争分化将持续贯穿本轮行业变革。
从行业周期来看，国内车市已从高速增长转向平稳运行。张永伟判断，2026年市场整体处于调整休整状态，难以延续此前几年的高增长态势。按照产业规划节奏，“十五五”期间稳住国内年销量2500万辆基本盘，是保障产业内循环稳定的关键，2027年车市有望迎来阶段性修复。
当前国内车市结构性分化特征突出。乘用车进入存量博弈区间，增长动能放缓；商用车依托更新替换需求保持稳健增长；新能源汽车渗透率持续提升，持续托举产业基本盘。但行业增量空间收缩，新车供给集中释放，终端价格竞争常态化，持续压缩着企业利润空间，目前多数车企呈现增收不增利态势。
一位车企相关人士向《证券日报》记者表示，市场目前供需错配明显，行业经营压力持续攀升。存量时代，单纯依靠新品投放难以稳住市场份额，精细化成本管控、持续技术迭代，将成为车企穿越周期的核心竞争力。
张永伟认为，行业高增长时代彻底结束，开始正式步入强竞争、强约束的深度调整期。过去依靠产能扩张、规模放量、价格竞争的发展模式已不可持续。行业合规、安全、环保监管标准持续升级，叠加消费升级、市场内卷、利润收缩等多重压力，倒逼车企彻底摒弃粗放式发展思路，转向提质增效、技术驱动的精细化发展模式。
一位资深汽车行业人士向《证券日报》记者表示，本轮市场调整并非短期波动，而是行业成熟化的必然结果。当前，行业增长已经从“增量扩容”转向“存量提质、结构优化、技术突围”，这对车企的全球化能力、运营效率、风险把控能力提出了更高要求。
培育产业第二增长曲线
在国内市场增量有限的背景下，全球化布局与前沿技术创新，成为汽车行业突破周期、挖掘新增量的两大核心路径。
张永伟分析，国内汽车“出海”已进入转型关键期，行业应跳出单一产品出口模式，加速向品牌输出、本土化制造、体系化运营升级。未来“出海”竞争不再是比拼数量规模，而是聚焦本地化经营质量、供应链适配能力与全球化品牌价值。
今年前8个月，国内汽车出口延续高增长态势，有效对冲了国内存量压力，成为行业核心增长支柱。多家自主品牌加速海外建厂、搭建本地渠道与供应链体系，持续深化全球化布局。但地缘政治扰动、国际贸易壁垒、区域法规差异、本土化运营难度偏大等问题，也让车企“出海”面临长期、复杂的不确定性，海外盈利难、品牌认知度低仍是普遍痛点。
与此同时，人工智能、智能驾驶、动力电池、充换电体系建设，正在打开行业全新增长空间。张永伟表示，未来两年AI将成为汽车产业最明确的增长亮点，人工智能将覆盖整车研发、智能座舱、生产制造、营销服务、后市场运维等全产业链场景，提升车企经营效率与产品体验。智能驾驶商业化提速、电池技术迭代、补能网络完善，也将持续释放产业升级红利。
在技术赋能之外，拓展跨界新赛道、打造第二增长曲线，是车企突破传统整车业务增长瓶颈的关键。张永伟认为，依托汽车产业成熟的智能硬件、感知决策、能源管理技术底座，车企具备天然的跨界优势，可向具身智能、低空经济、储能服务、新型出行服务等领域延伸，用好AI相关能力、统筹国内外市场，搭建多元化价值增长体系。
目前，头部车企已率先开启跨界技术复用与多元化布局，依托造车技术积累向机器人、储能等新赛道延伸。需要注意的是，新赛道虽前景广阔，但也存在投入高、周期长、壁垒高的问题，行业仍需稳步探索、平衡主业深耕与新业务培育节奏。
整体来看，中国汽车产业正处在动能转换的关键窗口期，传统规模红利消退，技术赋能、全球化拓展、跨界突破成为全新发展方向。未来，行业将彻底告别粗放式扩张，在结构优化、技术创新、全球布局中持续挖掘增量，迈向高质量、可持续的全新发展阶段。
