跨越山海的通道网络，载着我国西部地区的新能源产品“跑进”国际市场，让东盟的水果比过去“抢鲜”进入中国……西部陆海新通道在推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局中正发挥着越来越重要的作用。
重庆地处共建“一带一路”和长江经济带联结点，被赋予“新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”两大定位。在这里，中欧班列向西穿越广袤的欧亚大陆，长江黄金水道向东通江达海，西部陆海新通道向南绵延繁盛。
2024年10月15日，陆海新通道“东盟快班”越南首发。
7月，西部陆海新通道首次将“多次中转”功能运用在“海-铁-江”联运进口上；10月，首趟“东盟快班”发出，西部陆海新通道与中欧班列两大贸易通道实现“无缝衔接”……在刚刚过去的2024年，重庆在通道建设方面多措并施、同题共答，枢纽通道的联运量实现显著增长，展现出强大的物流集散能力。
“东盟快班”由陆海新通道运营有限公司与渝新欧（重庆）供应链管理有限公司共同运营，旨在让陆海新通道铁海联运班列和中欧班列实现无缝衔接，进一步缩短货运时间。
重庆国际物流枢纽园区（2024年10月28日摄，无人机照片）。新华社记者 王全超 摄“‘东盟快班’将西部陆海新通道和中欧班列两大通道有效连接，充分发挥重庆联通‘一带’和‘一路’的内陆开放综合枢纽作用。”重庆市综合经济研究院院长丁瑶表示。
长江黄金水道是贯穿我国东、中、西部的水路交通大通道，是长江经济带的重要支撑，西部陆海新通道、中欧班列贯通“一带一路”和长江经济带，近年来，重庆作为西部陆海新通道物流和运营组织中心，与西部省区市紧密协作，推动三条物流通道协同衔接，助力西部地区向高质量发展迈进。
2024年，重庆枢纽通道联运量达14.46万标箱，而2023年为9.25万标箱，2022年为5.7万标箱。西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道高效衔接的数据正逐年攀升，为重庆加快建设现代化多式联运集疏运体系写下生动注脚。
2024年7月30日，在重庆国际物流枢纽园区，一列装载机械设备、汽车和笔记本电脑的中欧班列从重庆团结村中心站驶出（无人机照片）。新华社记者 黄伟 摄
这背后，重庆在不断夯实现代化集疏运体系：不断完善“五型”国家物流枢纽功能，提速果园港智慧化绿色化改造、洛碛港一期、重庆公路物流基地智能公路港等项目；加快建设鱼嘴铁路货运站海关监管场所，推进建设一批进园进港铁路专用线，织密国际航线网络，提升“公转铁”“公转水”便利度。同时，重庆积极推动口岸物流行业整体智治，利用大数据、云计算等先进技术，实现物流信息的实时共享和智能调度，有效提高物流效率，降低物流成本。
以初步形成的“铁海联运一码通”为例，目前已实现渝桂铁海联运主干线数据链贯通突破，压减34%流程、压减56%单证、贯通95%场景。这一智慧铁海联运综合场景，如同为货主打造了一把开启便捷物流之门的金钥匙，实现了线上订舱、供应链金融、商事法律等“一站式”综合服务。
连点成线，织线成网。在重庆和沿线地区的携手推动下，西部陆海新通道正发展成为一张密集的互联互通网络。去年11月，重庆市委、市政府印发《重庆市加快构建现代化集疏运体系实施方案（2024—2029年）》，提出构建“4656”现代化集疏运体系，即打造“四向”国内国际双向物流通道、构建铁水公空管数“六网”协同运输体系、完善“五型”国家物流枢纽设施和功能、构建“六项”综合服务体系。重庆正以改革织密物流之网，放大内陆开放综合枢纽集成效应。
“重庆市口岸物流系统将以西部陆海新通道建设为牵引，以提速建设现代化多式联运集疏运体系和综合服务体系、健全工作落实机制为主线，坚持抓经贸、带产业、促通道、建机制，建设大宗商品资源配置枢纽、面向国内国际产业链供应链的组织中心。”重庆市政府口岸物流办主任杨琳表示，2025年，通过不断提升现代化集疏运体系的能级和效率，力争重庆枢纽通道联运量增长20%，为加快建设内陆开放综合枢纽、全力推动开放型经济提质增效提供有力支撑。（马兵 靳萱 杨京川）
