南昌城东，瑶湖之畔，50平方公里的土地上，厂房连片、塔吊林立、跑道延展，一座现代化的航空产业新城拔地而起。
这里是南昌航空城——国内面积最大的航空产业集聚区，70余家航空类企业在此集聚，一条从设计研发、试验试飞到适航审定、整机制造、交付维修的完整产业链在这里成形。
一座城，如何链起一条产业链？答案藏在南昌绵延七十余年的航空血脉里。
从一座老厂到一座新城
1951年，国营洪都机械厂在南昌成立。三年后，新中国第一架自制飞机初教-5从这里腾空而起。此后，初教-6、K8、L15等经典飞机在这座老厂内诞生。
南昌，成为中国航空工业版图上浓墨重彩的一笔。
为进一步优化产业结构，江西决定建设南昌航空城。2009年12月23日，南昌航空城奠基。此后十年间，南昌航空城得到迅速发展：2014年，首架C919大型客机前机身大部段成功下线，标志着机体部段交付工作正式开始；2017年，瑶湖机场竣工验收，为C919大飞机试飞奠定基础……
2019年，航空工业江西洪都航空工业集团有限责任公司（简称“航空工业洪都”）整体搬迁至南昌航空城。“航空工业洪都的整体搬迁，标志着南昌航空城建设阶段性任务圆满完成，也意味着南昌航空产业新城初具雏形。”南昌航空城管委会副主任邱垚介绍。
如今，行走在南昌航空城，大部件厂房、配套产业园、试飞跑道、科研院所等配套设施皆落子，昔日的滩涂变成了活力迸发的产业集聚区。C909、C919、C929国产大飞机制造全谱系布局落地南昌航空城。一条大国重器的制造链条在瑶湖之畔生长。
“链”在空间里生长
一座航空城的建成，不等于产业链自然成形。航空制造业的部段转运、工艺协同等，对时间、距离高度敏感。这需要在空间上进行优化，让产业链上的各个环节彼此衔接。
近日，位于南昌航空城的江西天之翔航空数控技术有限责任公司生产车间一派火热。工人专注开展航空机体结构件切削、复材工装模具加工，一批批用于国产大飞机研制的零部件经过精密加工、检测之后有序下线。
仅隔数条道路，南昌市嘉鼎先进复合材料有限公司的车间同样忙碌。复材制板加工工位上，工作人员依照工艺要求完成作业，一批批航空航天用树脂、预浸料产品有序下线，为周边航空构件制造企业保障原材料供给。
一边是构件加工产线，一边是复材原料车间，上下游企业咫尺相邻。在南昌航空城，这样隔路相望的配套组合密集分布。
“大尺寸航空构件体积庞大、防护要求苛刻，如果上下游距离太远，一旦出现工艺偏差，沟通往返、零部件转运都会消耗大量时间。”邱垚介绍，南昌高新区把材料企业、零部件厂商、链主主机企业排布在同一片区域内，通过空间上的“紧”，换取生产协同上的“快”与成本上的“省”。
这样的产业分布，也增强了南昌航空城的集聚力。今年3月，西安兴航航空科技股份有限公司在南昌高新区落户，将开展大飞机蒙皮等关键航空零部件的生产制造。
“链”在创新中跃升
围绕航空制造需求，南昌航空城把研发设计、联合攻关、成果转化等创新环节嵌入产业链，让航空产业从“物理相邻”走向“化学相融”。
电气线路互联系统（简称EWIS）被誉为飞机的“血管”和“神经系统”，在飞行中发挥着至关重要的作用。2022年，南昌航空城以航空工业洪都为牵引，积极联动行业优质资源，引入中航光电落地南昌高新区，成立了中航光电互联科技（南昌）有限公司，打造国内领先EWIS解决方案提供商，具备“设计—生产制造—安装测试—售后保障”等全价值链服务能力。
把专业化EWIS研发制造能力嵌入航空产业链关键环节，既快速提升链主企业的产能，又深化合作单位在专业化EWIS供应商方面的战略布局，为企业融入江西航空产业链、快速打开市场奠定基础。
南昌航空城正加速将创新链嵌入产业链。
面对大尺寸复合材料机身成型、大型薄壁构件高精度加工等行业共性难题，商飞（江西）飞机制造有限公司、航空工业洪都联合本地复材、精密加工企业一同攻坚，上下游企业共享试验数据，同步调整生产工艺，推动国产大飞机全谱系研发和生产稳步向前。
创新链的效应，还体现在标准和质量体系向供应链的延伸。在低空经济领域，南昌三瑞智能科技股份有限公司将自身通过AS9100D航空航天质量管理体系认证所积累的工艺标准和质量管控要求，向周边的精密加工、铜线加工等配套供应商延伸，倒逼本地供应链企业提升工艺精度。
“航空制造的一些技术难关，单靠一家企业很难独立攻克。把产业链企业聚集在同一个创新场域，追求的不是数量的叠加，而是打造一个创新共同体。”南昌航空城管委会主任阎慧介绍，“我们不只是把企业引进来，更重要的是让企业之间产生‘化学反应’，让创新链在这里延展。”（洪鸣）
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