文 | 华商韬略 木木
近日，比亚迪将为苹果生产一款网络配接器的消息突然引爆网络。
然而就在去年还传来两家公司在新能源汽车相关业务谈崩的消息，此次合作会带来新转机吗？
就在两天前有消息传出，苹果已向美国联邦通讯委员会申请一款将由比亚迪生产制造的网络配接器产品认证，该配接器可能不会对外商用上市、是一款仅提供开发者的装置。
很多人对比亚迪的印象还停留在整车制造，实际上，比亚迪与苹果的“缘分”早在十年前就开始了。
早在2011年，苹果就与比亚迪签署了一项《主开发和供应协议》， 约定比亚迪负责苹果公司电子产品零配件在中国的开发、供应和服务等。尽管该项合作后来引发争端，两家公司还为此上了法庭，但双方在电子产品零配件方面一直保持着各种合作。
2020年，苹果和比亚迪又传来将加强合作，扩大生产规模的消息，iPhone 9也将交由比亚迪来代工。
谁知，仅仅过了一年，比亚迪就放出大招，居然在新能源汽车制造业务上卡了苹果的脖子。
目前全球新能源汽车的电池分为两大类：磷酸铁锂电池和三元锂电池。前者使用较为安全、寿命长，但续航时间短；后者虽然续航长，却容易自燃，安全系数不高。
此前，不少厂家都在使用三元锂电池，但到2021年，磷酸铁锂电池逆势而起，产量和装车量都实现反超，这其中比亚迪贡献了巨大力量。全球动力电池前四名榜单上，除了排在第一的宁德时代，专攻磷酸铁锂的就只有比亚迪了。
近几年苹果将造车业务作为公司重心之一，但新能源汽车制造的首要问题是电池，苹果理所当然地把目光转向了合作多年的比亚迪。
凭借自己在数码领域全球霸主的地位，苹果对这场谈判信心满满，要求比亚迪在美国建厂，成立专门的服务团队，与苹果合作造车。
出乎所有人意料，比亚迪居然拒绝了这一要求。
业界分析比亚迪这一决定或出于多方因素的考量，首先是在美建厂的不确定性；其次是与苹果合作，可能会冲击到自身的新能源汽车业务；最后当然是比亚迪有足够的实力撑腰，有底气拒绝苹果抛来的“橄榄枝”。
就在业界认为两家公司会自此分道扬镳时，今年6月，苹果与比亚迪的合作又出现新转机。
6月7日，苹果在WWDC 2022开发者大会上公布，比亚迪将支持iPhone手机解锁，而此前已有消息爆料称，苹果已在Apple Pay的配置文件中添加了比亚迪的条目。
尽管目前难以判定苹果此举是否在为两家公司在新能源汽车领域的进一步合作做铺垫，但可以确定的是，在全球新能源汽车的激烈角逐中，中国已走在前列，拥有了从矿产开发到基础材料加工、电池制造、电芯封装的全产业链。比亚迪、宁德时代都是该产业链上的佼佼者。
要想在新能源汽车制造业获得一席之地，与中国企业的合作必不可缺，苹果或许也看到了这一点，此次合作或许意味着苹果和比亚迪将共同翻开新的一页。
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