文 | 华商韬略 吴锐
6月底，济郑高铁濮阳至郑州段开通，这标志着郑州成为国内唯一一座实现“米”字形高铁网络的城市。
作为“米”字形高铁网络的中心，从郑州坐高铁出发西至西安，南到武汉，北至石家庄，东往徐州，都在“2小时高铁经济圈”内。
因此有人预测，郑州这座普铁、高铁双枢纽的中心城市，未来可能会成为中国重要的经济中心。
郑州虽是我国新兴一线城市，但GDP全国排名第16位，显然与北上广深距离还很大，为何能被寄予这么大的期望呢？
首先，翻看人类历史，凭借交通枢纽地位而崛起的城市不胜枚举。
比如美国三大城市之一的芝加哥，这座美国中部城市，和郑州非常相似，是美国最主要的交通枢纽城市。
这里是伊利诺伊—密歇根运河的水运枢纽，同时是30多条铁路线的集结点，城市铁路线总长1.24万公里，年货运量5.12亿吨，位居全世界城市之首。
1860年时芝加哥只有10万人口，它就是随着交通枢纽地位的逐渐形成，而吸引大量就业人口，并崛起成为美国重要的商业中心、期货市场。
全美80%的生猪被运到芝加哥屠宰，做成肉制品，再运往全国各地；福特汽车从全球采购的汽车零件被运到芝加哥组装成SUV，再运往全美各地。
郑州和芝加哥一样，凭借枢纽地位，经济腹地能够覆盖一片广大的地区，河南自由贸易试验区郑州片区覆盖半径达500公里、人口4.08亿。此外，郑欧班列更是覆盖境内四分之三的地域，境外则覆盖30多个国家130多个城市。
正因为有这个交通优势，才能吸引富士康在此落户全球最大的厂区。10平方公里的郑州富士康园区有员工30万人。郭台铭说：“我之所以将产业选择在郑州，就是因为我看上了这里的飞机场、人口和位置。”
而相对于芝加哥，郑州更有优势的一点是它不仅是普通铁路的枢纽，也是高铁的枢纽。
“高铁经济学”中有个概念，叫“回波效应”，是指经济较发达的城市借助高铁，将周围不发达城市的技术、人才、资金吸引过来，造成发达城市发展更快，而不发达城市的发展要素流失，地区间经济差异被进一步拉大。
比如有研究显示，法国巴黎至勒芒的高铁通车后，原本因生活成本高而不在巴黎工作的人，开始选择通勤去巴黎工作，而勒芒则因此出现了就业下降。
在我国，高铁建设产生的“回波效应”尤为明显。三四线城市普遍就业机会较少，而有限机会又往往需要有“关系”，所以很多小城市年轻人会选择高铁通勤去大城市工作。
虽然“回波效应”并不利于小城市的发展，但对枢纽位置的大城市有明显的推动作用。
纵观郑州周围一小时高铁覆盖区，基本没有可和它相匹敌的城市，所以郑州未来的“回波效应”会日益显现，会不断吸收周围地区优质的生产要素。
《铁道经济研究》杂志发表的文章《从京沪高铁看高铁经济的重要作用》指出，京沪高铁开通后，无锡、蚌埠等城市都受益于高铁，经济增长明显。
郑州能否把握不断升级的交通优势，让人拭目以待。
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