文|华商韬略霍怡
7月1日，我国中铁工业研制的土压平衡盾构机“中铁R303号”在天津下线，即将应用于意大利伏尔泰扎铁路隧道项目，这将是中国首台出口欧洲的再制造盾构机。
“中铁R303号”原是中铁工业出口阿联酋迪拜的超大直径土压平衡盾构机，后被回购再制造，通过对滚刀轨迹的优化加强了刀盘面板的结构，使其有了更强的破岩能力，提高了掘进效率，改造后的盾构机开挖直径升为11.05米。
这次出口这款“中铁R303号”将运用于建设世界最长隧道布伦纳基线隧道的延长线，这将更好的完善意大利的交通网络。
事实上，在中国拥有盾构机之前，我们的地下隧道掘进设备都需要高价从国外进口。
1994年上海浦东地铁隧道项目引进了日本泥水平衡盾构机，虽然购买前按照日方要求中方勘测绘制了黄浦江地区的地质数据，但到了施工现场盾构机掘进过程又遇到了实际问题——日方盾构机要求覆土10米，黄浦江的覆土仅7米。
想不出办法国家一天损失100多万，可中方提出的解决方案日方又不信任，深怕这个过程中方“偷师”，是最后在中方再三保证下，日方才允许中国工程师加入，所幸中方也不负所望顺利的解决了难点。
再到1997年，由于修建秦岭隧道时地质多碎石结构易坍塌，中方花费7亿引进了最先进的德国盾构机，还特地派人到德国去学习了盾构机的核心技术，结果真正到盾构机掘进过程中又出了问题——大推力滚刀刀圈磨损很快、三天两头“罢工”影响进程。
这让两国据理力争，德方认定是中方使用方式的问题、中方则甩出数据证明，以此换取了的德方允许中方自行设计刀具的退让，中方攻关小组很快生产出第一把盾构机刀具，不仅价格只有原产的30%，使用寿命也是原产的2倍。
这两件事说明了一点：中国只需要“师傅领进门”，制造出性能更先进的产品只是时间问题。
现在，中国的盾构机研发和生产排名均是世界第一，从零到亿的逆风翻盘还要从2002年中国科技部高新司把盾构机列入“863”计划开始说起。
在国家专项资金支持下，中国科研院所协同多家企业从基本原理的技术层面到实际应用的产业开始逐步攻克，将中国盾构机的设计和制造推向全面进展的阶段。
2008年4月，中国首台具有自主产权的复合式盾构机“中铁一号”诞生，从此，中国盾构机开始了爆发式地增长。
最开始，国产盾构机各方面性能并不完善，大部分施工单位还在依靠德国和日本的盾构机，直到2012年1月，成都地铁2号线和4号线开工建设，中铁团队成功说服甲方采取“1+1”模式，以国产和进口的盾构机同时开工测试效果。
这次测试的成效很好，事实证明，国产盾构机在性能各方面都不输进口。
自此后，2013年，中铁装备研制出在当时世界最大的矩形盾构机；
2014年，矩形盾构机成为首个国产异形掘进机走向海外的案例，应用于新加坡地铁项目；
2015年，中铁装备研制出硬岩掘进机，将我国在此领域推进国际行列；
2017年，中国盾构机首次打开了欧洲市场...
到了今天，中国盾构机在国内占有率高达90%，占了全球市场70%以上的份额。2018年，中国盾构机出口了127台盾构机，出口金额3.69亿美元。
国产盾构机拉低了国外同类产品价格的40%，曾经要价7亿/台盾构机的光景不复存在，自从盾构机国产化后，普通的约2500万/台，复杂点的约5000万/台，国际市场整体被拉低了均价。
从“中国盾构模式”中可以清晰看到这条反围剿之路：前期用国内市场换技术平稳发展、中期精进修整、攻坚难题，后期实现收割发达国家、占领全球市场。
谁能想到曾经我国光盾构机的投入一年就超过了50亿呢？中国实现盾构机国产化的这20年，打了一场漂亮的翻身仗。
2020年9月29日是中国中铁自主研制的第1000台盾构机在郑州下线的日子，车间的标语如今依然醒目：
“造中国人自己的盾构，造中国最好的盾构，造世界最好的盾构。”
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