韩国慌了!中国制造,打破了韩国在船舶关键领域的垄断

韩国慌了!中国制造,打破了韩国在船舶关键领域的垄断
2022年08月11日 16:47 华商韬略

文|华商韬略 那日苏

日前,英国造船和海运业分析机构克拉克森(ClarksonsResearch)发布最新数据:

7月份韩国承接的新船订单量为116万修正总吨,占全球总订单量的55%。而中国承接的订单量以62万修正总吨的数据排名第二,占全球的30%。

这对中国造船业来说,是个不寻常的信号。

进入新世纪以来,全球船舶订单,一直都是中日韩三家三分天下。而从2012年,中国船企超越韩国,首次拿下全球第一订单量之后。这船舶制造的头把交椅,中韩两国你方唱罢我登场,竞争激烈。

中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博表示:“中韩两国在全球造船业的份额已经接近90%,两国在总量上互有胜负。”

在这场较量当中,中国有着自己的优势。自2018年起,中国船企已经连续四年订单量超过韩国,稳居世界第一。2020年中国抢占全球造船业市场份额45.8%,韩国41.4%,而日本则只有7%。到了去年,中国造船订单量更是超越了全球总份额的50%,成为世界造船第一大国。

单看今年的数据,上半年中国造船业的数据也很漂亮。

根据我国工业和信息化部公开的信息,按照修正总吨计算,今年1—6月,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球总量的42%、47.7%和41.5%,均位于世界第一。

那么为什么到了7月份,会被韩国拉下这么大的差距呢?

首先从吨数来看,116万修正总吨对比62万修正总吨,中国确实被韩国超越了近一半。但从数量来看,韩国承接了19艘新船订单,而中国则承接了35艘。

韩国的优势,在于拿下了更多LNG船订单和超大型船舶订单。

LNG船就是运输液化天然气的大型船只,自从俄乌战争爆发以后,俄罗斯通过管道供应欧盟的天然气陡降,导致全球对于海上运输天然气的需求量激增,对于LNG船的需求也随之大涨。

天然气必须在零下161摄氏度以下才能实现液化运输,而且运输过程中绝对不能泄漏,这就给LNG船的建造工作增添了很多难度,所以LNG船建造技术,相较于一般的货运船只来说要高很多。

2021年以前,韩国掌握了全世界95%的LNG船订单。到了今年,在中国的技术追赶之下,中国船舶江南造船、沪东中华造船集团等中国船企陆续接到了部分LNG船订单,但韩国在这个领域还是有着一定的统治力。

根据韩国产业通商部的消息,今年上半年韩国船企获得了26艘大型集装箱船订单和115艘LNG船舶订单。

在上个月,卡塔尔能源公司新增了20艘LNG船的订单,其中4艘订单被中国公司拿到,另外16艘分别落于韩国三星重工、现代重工和大宇造船海洋工程三家巨头之手。成为了韩国在7月份承接的新船订单量超越中国、登顶世界第一的主要原因。

对于中国企业来讲,订单量被韩国超越肯定不是一件好事,但也说不上是一件多么难以接受的坏事。造船业的情况是整个中国制造业的一个缩影,在产业升级的过程中,我们会经历很多次“阵痛”,比如短期丢失订单、数据下滑,但关键还是要看“内功”。

中国企业能否摆脱“低端制造”的帽子,在高附加值的制造工业领域做出成绩,跟老牌高技术外资企业同台竞技,则更是需要关注的重点。

毕竟韩国老牌船企们最害怕的,不是中国船企能拿下多少标准吨的订单,而是中国企业攻克了制造高附加值船舶的核心技术,一步步缩小同韩国的差距。

从韩国企业抢下的这4艘LNG船订单,只是个开始。

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