"我们打死不做增程!"
长城这话放到市场里,着实有些"反动"。要知道,在2026年的中国市场,增程式电动车正如日中天——除了理想、零跑,就连曾经坚守纯电的小鹏也宣布要做增程。当所有人都在拥抱这条"最稳妥"的技术路线时,长城却公开宣战。但问题不是不做什么,而是要做什么,以及怎么做。
答案就在长城近日发布的"归元"平台里。这个被官方称为"全球首个原生AI全动力平台"的东西,它要做的,是把一千年前毕昇发明的"活字印刷术"思维,搬到21世纪的汽车工厂里。
一千年前,当所有人都在用笨重的雕版印刷时,毕昇做了一件"离经叛道"的事——他把整篇文章拆成一个个独立的泥活字,需要什么内容就排什么字,一套字模可以印遍天下文章。这种"模块化"的革命性思想,让知识的传播效率暴增百倍,改变了整个世界。
长城归元平台,就是建一座能包罗、兼容所有可能的"印刷机"。
在归元平台中,一辆完整的汽车被解构为49个核心模块、329个共用组件,这便是那一个个独立的"活字"。它们涵盖了从澎湃的3.0T V6发动机到高效的Hi4智能四驱混动,再到前沿的800V高压纯电、乃至未来的氢燃料电池等所有已知的动力形式。
工程师不再需要为每一种动力路线都另起炉灶,而是像一位熟练的排版工人,根据全球不同市场的法规、路况和用户偏好——如同不同的文章主题——快速、灵活地"排印"出最合适的车型。无论是供给欧洲市场、对环保要求严苛的纯电车型,还是满足中东用户需求的强悍硬派越野,都能用这同一套"字库"高效出品。
长城汽车的核心目的,已不是对某一种动力路线的豪赌,而是建立了一套能够从容应对未来所有不确定性的"造车方法论"。
AI造车风起云涌，传统车企的“后发优势”何在？
当前的汽车市场，正被AI的浪潮猛烈席卷。
在中国，以“蔚小理”和华为鸿蒙智行为代表的新势力，凭借在智能座舱、智能驾驶领域的快速迭代，赢得了消费者的青睐，其出色的用户体验甚至让传统豪华品牌倍感压力。放眼全球，特斯拉以其强大的数据和算法能力持续领跑，而大众、奔驰等传统巨头也在加速向电动化和智能化转型。
然而，随着竞争的深入，汽车智能化的比拼已经进入“深水区”。
单纯的智能座舱交互、或是特定场景下的辅助驾驶，已不足以构成牢固的护城河。真正的竞争，已经从“单点智能”的功能竞赛，转向了“全域AI”的架构博弈。谁能将AI能力真正渗透到车辆的底层架构，实现动力、底盘、安全、座舱、智驾的全域协同智能，谁才能在未来的竞争中立于不败之地。
一个普遍的认知是，新势力更懂软件，更懂“用户”；而传统车企则更懂机械，更懂“车”。在智能化上半场，前者似乎占尽先机。但在“全域AI”的下半场，后者的优势正在显现。“全域AI”的实现，不仅需要强大的软件和算法能力，更需要对车辆的机械结构、动力系统、底盘调校、材料工艺等“硬件本体”有着入骨的理解和绝对的控制能力。这恰恰是长城这类拥有数十年造车积淀的企业的核心优势所在。
在中国自主品牌阵营中，吉利、长城、奇瑞三家企业在AI与造车融合的赛道上，已经走出了三条截然不同但同样具体的技术路径，共同勾勒出中国汽车智能化的未来图景。
吉利选择的是"AI中枢化"路径。 吉利致力于构建一个统一的"整车通用大脑"，将AI能力深度渗透到座舱、智驾、动力等各个域，实现跨域协同与智能进化。其推出的WAM世界行为模型，融合了全球地理信息、沃尔沃安全大数据及整车各域参数，云端多模态大模型加世界模型参数达到1000亿级别，拥有行业第一的辅助驾驶里程数据——累计850万辆车、百亿公里的行驶数据。
更重要的是，吉利构建了强大的基础设施支撑，其星睿智算中心的综合算力已提升至23.5 EFLOPS，位居中国车企第一。吉利的"具体"，体现在将AI打造成整车的中枢神经系统，让每一个域都能在统一的"大脑"指挥下协同工作。
奇瑞选择的是"AI生态化"路径。奇瑞的视野超越了单一的汽车产品,将AI技术应用于智能制造、机器人服务等多个领域,构建了从"车"到"人"再到"厂"的宏大生态。
其猎鹰智驾系统通过48V智能控制域突破燃油车算力限制,实现了"油电同智",可同时搭载于燃油、混动、增程、纯电全动力形式;灵犀智舱的超级AI智能体"小奇同学",支持"一句准备露营"即可自动开启外放电、调整悬架高度、打开行李厢照明等8大场景40余项服务;飞鱼数智底盘采用时空联合算法预判路况,可提前500毫秒调整悬架阻尼;鲲鹏AI动力通过导航联动、驾驶意图识别、路况预测等多维度数据,实时计算最优动力分配策略。
奇瑞还将AI技术延伸至机器人领域,推出了全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人"墨茵",已广泛应用于工厂巡检、展厅服务等100多个场景。奇瑞的路径,体现在将AI技术从汽车这个单一载体,延伸到更广阔的应用场景,构建了一个真正意义上的AI生态系统。
这三条路径,虽然方向不同,但本质上都在践行同一个理念:将AI从概念落地为一个个具体的技术突破,从宏大叙事转化为一项项可感知的用户价值。吉利的"中枢化"强调统一与融合,长城的"平台化"强调模块化与协同,奇瑞的"生态化"强调延伸与拓展。
它们共同证明了,传统车企对整车制造的深刻理解,使其能够将AI具体地融合于车辆的每一个"器官",而非仅仅停留在表面的交互层。这种更懂"车"的"全域AI"能力,正是它们在智能化浪潮中反守为攻的底气。
不止于“全兼容”，归元平台的独特价值
回过头来看长城，如果仅仅将归元平台理解为“一个能造所有动力汽车的平台”，那就大大低估了它的价值。其背后，是长城汽车基于全栈自研的技术自信、对全球市场的深刻洞察，以及对用户价值的终极回归。
长城在发布会上再次强调“打死不做增程”，这份决绝在以增程为市场热点的当下显得颇为“另类”。但这并非固执，而是一种源于技术实力的自信。长城在动力总成上的“豪华储备”，堪称中国品牌之最：从国内稀有的3.0T V6、4.0T V8大排量发动机，到自研的纵置9AT、横置9DCT变速箱，再到独创的Hi4（P2+P4）智能四驱混动架构，几乎涵盖了内燃机和混合动力的所有高阶技术形态。
以能源发展眼光来看，长城凭借其深厚的发动机和混动技术，完全可以通过更高效的PHEV/HEV技术，实现比增程更优的综合性能和能耗表现。即将推出的超级Hi4-PHEV，WLTC纯电续航高达363公里，已经接近大电池增程的水平，但其结构更务实，成本控制也更具优势。而其全域900V高压纯电平台，搭载自研6C电芯，10%-80% SOC充电仅需10.5分钟。这些实打实的技术指标，证明了长城在每一条技术路线上，都在追求极致。
用户价值的回归：让用户为价值买单，而非为冗余付费
归元平台的模块化和标准化，为企业带来了显著的降本增效，而这些优势最终都将转化为用户可感知的利益。研发周期的缩短意味着新车迭代更快；生产成本的降低意味着车价更具竞争力；供应链的简化和零部件的高度通用化，则直接降低了车辆的“零整比”，让后续的维修保养更便宜，同时也提升了车辆的保值率。
更重要的是，统一的底层电子电气架构，使得OTA升级的效率更高、覆盖面更广，用户能够持续享受到技术进步带来的红利。
这一切的实现，离不开长城在关键技术上的全栈自研。从发动机、电池、电机、电控等核心三电，到空悬、转向器、座舱域控、智驾域控等150种关键零部件，长城都实现了自主研发。这种强大的垂直整合能力，不仅让归元平台的构建成为可能，更在全球供应链波动加剧的当下，彰显了极具战略远见的“产业安全思维”。
全球化格局的远见：世界那么大，一种答案怎能行？
全球汽车市场呈现出高度的复杂性和多元化。欧洲在政策驱动下加速纯电转型，北美消费者依然偏爱大排量和皮卡，东南亚市场青睐经济型混动，而中东地区则需要强悍的越野性能。任何单一的动力平台，都无法有效应对如此复杂的全球化竞争挑战。
归元平台，正是为这种全球化、多元化的市场需求而生。它让长城可以像一个拥有全套工具的“全球产品工坊”，快速、低成本地为不同地区“量身定制”最适合的产品，真正实现“中国研发、全球同步”。基于归元平台，长城未来将打造旗下7大品类、50余款全球车型，覆盖欧亚、中东、拉美、亚太、非洲等核心市场。这不仅是技术和产品的输出，更是文化和智慧的输出，将彻底改变中国汽车只有“性价比”的全球认知。
最后的话：
归元平台的发布，不仅是长城汽车的一次技术亮剑，更是其核心战略思想的结晶。它标志着长城正从追求“规模竞赛”，向“价值深耕”转型；从“技术跟随”，向“标准引领”迈进。
在激烈竞争中，长城敢于提出不同的解决方案，打破了的思维定式，为行业发展提供了新的可能性。市场不应该只有一种声音，技术路径也不应该只有一种答案。
更重要的是，归元平台是中国车企首次在底层架构和造车理念上，提出具有全球普适性的系统性解决方案。从福特的流水线，到大众的MQB，再到丰田的TNGA，每一次造车方法论的革新都推动了汽车工业的巨大进步。而今，长城归元平台或许将成为汽车工业史上又一个值得被记述的里程碑。
当“活字印刷术”、“都江堰分水”这些闪耀着东方智慧的词汇，被融入到现代汽车工业的核心技术中，我们看到的不仅是技术的实力，更是一种文化自信。这为中国品牌走向世界，提供了更深厚的文化内涵和价值认同。
