9月12日，公众和媒体在盼望中迎来了华为的新品发布会，但这次仍然不是Mate 60系列的发布会，却是AITO问界新M7系列的发布会。在发布会上，华为常务董事、终端BG EO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”
最近，华为Mate 60系列的上市热销，成为中国半导体产业发展的一个里程碑，也成为了华为技术突围的标志；同时问界汽车也迎来了技术突破后的一个节点，一个由技术引领的全新无图智驾时代的到来。
从Mate60的突破，到问界新M7的领先
显然，当天的余承东和这四年中的余承东在发布会上有着明显的不同。无论是华为P50的发布会还是Mate 50的发布会上，余承东都有些许强颜欢笑的感觉，在演讲中老让观众感觉着到随时会有泪水要冲出眼眶的感觉。但在9月12日，余承东多为兴奋，全程面带笑容。
四年的卧薪尝胆，四年的技术突围，从突破乌江天险的凶险，到强渡大渡河的残酷，再到Mate 60上市后的全民狂欢，“轻舟已过万重山”，这蕴含了多少华为人的劫后余生和喜及而泣。
今天的余承东和华为有足够的理由兴奋，也许有太多的情感要释放，不仅仅因为麒麟的回归以及Mate 60全系产品成为全球的话题和用户追捧的对象，而且华为在智能驾驶领域的技术突破，让问界迎来了自己的“Mate 7”时刻。
当年的Mate 7在没有任何预料之时，突然推出了一款性能优越、续航强劲、影像优秀、外观设计典雅而高端的产品，迅速成为华为手机标志性产品，也成为了中国手机产品跨向高端品牌的里程碑。
今天的问界，在拥有了ADS 2.0、GOD2.0网络（General Obstacle Detection通用障碍物检测）、RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）、DATS 2.0、HUAWEI DriveONE以及HarmonyOS智慧座舱3.0的技术体系之后，形成了自己完整的智能驾驶技术体系和智能汽车的电驱、电控技术路线，可以说这一技术体系的建立，让中国智能汽车产业第一次拥有了完整的自主技术体系。
问界新M7的出现，就是集合了华为自主技术体系精华，从技术底层超越了目前产业整体技术解决方案的上限，问界车也即将迎来自己的“遥遥领先”时代。
“无图”智驾背后的技术突破
正如发布会上余承东所说，问界新M7带给用户的体验是“大智慧、大空间和超安全”，但在实现用户体验的背后，是华为在智能汽车领域技术底层的突破和技术体系的建立。
在智能驾驶领域，曾有一段时间，高精地图成为智能驾驶的必需品。高精地图的绝对精度和相对精度均在1米以内，是一种高精度、高新鲜度、高丰富度的电子地图。过去，国内多个自动驾驶领域企业都曾将高精地图作为非常重要的辅助工具，甚至基于高精地图开发了高速导航辅助驾驶功能。可以说，高精地图一直被视为实现高阶智能驾驶的必备工具。
然而在中国基础设施高速发展的今天，过分依赖高精地图其实是与经济高速发展背道而驰的技术思路，表面看来合情合理的理论推断，但在现实中，却无法实现——我国的道路日新月异，任何一条道路，这个月和下个月都可能不一样，甚至今天和明天就不一样。山东淄博一夜间就修了一条路，任何高精地图都没有办法按照这一速度进行地图信息的更新。
事实上，智能驾驶之前之所以依靠高清地图，核心要解决的是让车能知道路上的物体和道路环境，依靠固有的地图信息无法做到对道路环境的精准了解。问题的根源仍然还是，如何让车辆理解开放的物理世界？
为此华为在融合BEV（Bird Eye View，鸟瞰图）感知能力基础上，业界首创GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0网络和RCR（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络） 2.0网络，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，重构了车辆对物理世界的理解方式。
其中，业界首创的GOD2.0网络可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达99.9% ；
RCR 2.0则可以实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。
简单来说，华为用三个环节让ADS 2.0无需高精地图就能感知真实世界——一是要看到，二是要看清，三是要看懂。
华为“无图”智驾的成熟和应用，让华为的智能驾驶技术彻底拉开了全球智能驾驶技术一个身位，确立了华为在智能驾驶领域领导者地位。
对于智能驾驶领域的技术发展来说，“无图”时代已经来临。
问界迎来了“Mate7”时刻
相对于依靠高精地图的智能驾驶，无图智能驾驶的发展速度要快得多。在华为问界新M7的发布会上，当人们在怀疑华为的这一技术体系，什么时候才能应用、要应用到什么规模时，余承东直截了当的回复了用户的疑问——年底，全国！
技术的突破，带给公众和用户的往往是天翻地覆的变化。
在动力方面，这次问界新M7搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，实现了满油满电综合续航1300km，满电纯电续航240km，馈电工况下百公里油耗5.6L。
基于华为三十多年的技术积累，HUAWEI DriveONE在集成式智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等进行全面进化，在智能增程控制系统的管理之下，让它们自主协同，实现全局最优，更长续航，还能实现OTA的持续升级，不断迭代进化；建立云端大数据网络，根据用户驾驶习惯，整合更多复杂场景。
问界新M7搭载的这台1.5T四缸增程器在油电混合动力领域处于绝对的领先地位，拥有行业领先的15:1最高压缩比，41%的超高热效率，3.2kW·h/L的最大发电效率，以及205g/kW·h的最低燃油消耗率，在保证极致性能的前提下，带来增程式领域首屈一指的超低能耗，省电省油。
在智能座舱和计算系统上，无论从功能、流畅性以及稳定性方面，都达到了目前业界短时间无法企及的状态。至于媒体津津乐道的MagLink互联技术，在HarmonyOS分布式软总线的底层支持下，更是小甜点。未来基于这一计算平台和操作系统，在车机方面，华为还会玩出什么新花样都不足为奇。
从无图智驾的成熟和商用，到电驱技术的突破，再到主动安全和被动安全的双向保障，配合全球独一无二的计算平台与HarmonyOS智能座舱的完美统一，问界新M7可以说准备好了一切“遥遥领先”的技术条件，而这些不仅仅是产业发展的技术方向，更是解决用户需求的技术之路。
这正如当年“Mate 7”的出现，问界新M7或许成为中国智能汽车产业发展的一款标志性产品。
