据日本相关媒体报道，日本海上自卫队在9月27日（周五），派出US-2大型水上飞机在小笠原群岛东部海域为中国科考船上一名受伤的50岁中国船员提供紧急救治，船员已无大碍。
据报导，日本海上保安厅第3管区海上保安本部于9月26日上午10时许接获中国科考船“向阳红19号”从小笠原群岛以东海面发出的求救信号，指有船员的左手食指被切掉了一半。
海上自卫队第71航空队（岩国）在周五早上6时15分派出US-2水陆两栖救助水上飞机至中国科考船附近海面降落，为受伤的中国船员提供紧急救治，船员已无大碍。海上保安厅第3管区指出，这是今年中国科考船第二次提出救援请求。
图片：US-2水上飞机在中国“向阳红19号”科考船附近降落。
“向阳红19号”科考船原来是“海监50号”船，由武汉武昌造船厂建造。2010年2月正式开工，2011年6月建成交付，2013年6月改号为“海警2350号”，2015年11月转交国家海洋局，命名为“向阳红19号”。
该船型长98米，型宽15.2米，型深7.8米，排水量3980吨，采用ABB电力全回转推进系统，最大航速18节，续航力大于10000海里，自持力60天，主要从事海域地形地貌、地球物理等探测工作。
图片：向阳红19号科考船。日本是个群岛国家，有近3万公里海岸线，拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队的青睐。
此次救助“向阳红19号”的US-2水上飞机属于大型水上救援飞机，在日本被称为救援飞行艇，因为其拥有一个类似船体的机身，因此日本传统称为这种飞行器为“大艇”。
该机由日本新明和工业株式会社在US-1型水上飞机的基础上研制生产，US-2与US-1相比，性能更加优越，大幅度采用高新技术，如采用遥控自动驾驶仪系统、综合仪表盘、导入增压舱、搭载新型发动机以提升动力等。
US-2的整体性能有了质的提高:飞行高度6100米，飞行速度提高到555公里/小时，最大航程增加到4600公里，水上滑跑起飞距离仅需要460米，水上着陆最短距离减至220米。就这方面看，US-2与其他国家的水上飞机相比有相当大的优势。例如加拿大CL-415水上飞机的起飞距离为814米，着陆距离为665米;俄罗斯别-200水上飞机的起飞距离为1400米，着陆距离为800米。
日本海上自卫队先后订购了14架US-2水上飞机，水上飞机基地也由2个扩编为3个，大大加快日本海上自卫队的反应时间。
图片：US-2水上飞机降落后，派出携带医务人员的小艇为“向阳红19号”提供紧急治疗支持。
在和平年代，海难救援是各沿海国家的义务。
我国也建立了完善的海上救援体系，其中不乏航空救援力量。不过，目前我国海上航空救援力量主要还是各救援飞行队的直升机，虽然可以满足渤海、黄河、东海等海域的海上航空救援工作，但面对广阔的南海，直升机的航程就很难满足需求了。
就像这次“向阳红19号”船员受伤所在的小笠原群岛海域，距离日本本土远达1000公里，使用直升机救援显然不可能，而使用US-2水上飞机恰到好处。
图片：日本US-2水上飞机。我国曾经研制过水轰-5大型水上反潜轰炸机，后期主要也用于海上救援。
近年来，我国再次启动了AG600大型水上飞机的研制工作。该机最大起飞重量增加到53.5吨，最大航程可达5500公里，大小和A320客机大致相当，使用四台WJ-6涡轮螺旋桨发动机，单发功率约3800千瓦，比水轰-5使用的WJ-5发动机的约2400千瓦有了很大的提高，显著提高了AG600水上飞机的性能。该机可以在陆基机场和水上起降，比水轰-5只能在水上起降提高了灵活性。该机在重量上超越了日本47.7吨重的US-2水上飞机，一跃成为世界上最大的水陆两用飞机。
图片：AG600水上飞机的研制成功，将极大提升我国远海航空救援能力。
