作者：
许健，科尔尼管理咨询公司合伙人
刘晓明，科尔尼管理咨询公司董事
李含，科尔尼管理咨询公司副理
王俊棣，科尔尼管理咨询公司顾问
随着合资开放股比、降低整车和零部件进口关税等政策的推出，中国汽车行业将失去政策保护，进入完全市场化、国际化的竞争新时代。常规的渐近式优化已不能解决车企所面临的前所未有的挑战。
截至2019年4月，中国汽车销量已连续第10个月同比下滑，销量下滑的背后原因是整体汽车行业市场需求、技术趋势和行业格局的颠覆性变化，以及国际车企进行的大刀阔斧的“产能重塑”、“技术重塑”和“能力重塑”。
常规的渐近式优化已不能解决车企所面临的前所未有的挑战，国内车企必须依靠更彻底、更系统和更迅速的“重启”性变革，重塑竞争力，以在市场的新一轮优胜劣汰中胜出。
纵观全球，国际领先车企虽然在新能源领域暂时落后，但在认识到“四化”的颠覆性及其对自身商业模式的深入影响，他们正在以壮士断腕的勇气，从“产能重塑”、“技术重塑”和“能力重塑”三个维度进行大刀阔斧的“重启”式变革：
全球范围内“关”、“停”、“并”、“转”，调整现有产能，进行“产能重塑”，全面布局电动车——通用汽车计划2019年全球范围内关闭美国、加拿大、韩国7家工厂，裁员15%（约14700名全职员工）；福特汽车计划未来两年在全球范围内关闭法国、俄罗斯等4家工厂，并宣布激进的裁员计划，占比达到35%（约7万名全职员工）；捷豹路虎、本田也将在2022年前相继关闭英国工厂，裁员人数均近5000人。
提前布局，从仅关注硬件技术，向软硬件融合转变， 进行“技术重塑”，调整组织架构并裁换技术团队——大众集团耗资300亿欧元大举投资电动汽车业务、自动驾驶、和数字化服务，并布局全新电动化平台；在核心技术方面，自建电池厂，并积极通过投资方式关注下一代固态电池技术，斥资137亿美金，购买谷歌的自动驾驶初创公司Waymo 10%的股权，培养提高自身无人驾驶能力，同时大规模招聘软件工程师，旨在打造“软件集团”。福特汽车全球裁员7万人， 其背后涉及了车辆架构、产品设计、订单交付流程、组织架构等一系列的重组计划，在中国区与阿里和百度签订合作意向，在AI、自动驾驶、车载互联和数字化营销形成全面多维度合作；本田向通用自动驾驶子公司Cruise总共投入27.5亿美金，与之共同研发自动驾驶技术，同时在动力电池领域两者达成了战略合作，将共同研发下一代燃料电池；与此同时，即将上任的戴姆勒CEO康林松最新在德国《经理人》公布了全球裁员重磅新闻，计划裁员10000人，从而精简组织架构，2021年针对梅赛德斯-奔驰部门实现60亿欧元降本。
优化人力资源结构，培养新模式所需新能力，进行以消费者、服务为导向的“能力重塑”——宝马计划在2022年实现超过120亿欧元的成本优化目标，合并BMW、MINI以及劳斯莱斯三个品牌汽车业务并命名为“C部门”-消费者（Customer），该部门负责打造全触点的极致高档品牌体验，同时利用数字化手段与客户建立长久联系。奔驰刚刚公布计划2040年前完全取消ICE，明确其全面布局电动化、开展新业务模式的决心；此外，奔驰在多业务领域与“老对手”宝马以合资方式，在共享车、网约车、按需出行、泊车和充电方面实现全面合作，构建出行生态圈。
随着合资开放股比、降低整车和零部件进口关税等政策的推出，中国汽车行业将失去政策保护，进入完全市场化、国际化的竞争新时代。中国车企也亟待按下“重启”键，以确保在颠覆式浪潮中脱颖而出。然而，我们看到大多数车企还未做好充分的准备，具体体现在研发、组织、生产、销售、售后五个核心环节：
从产品规划和研发出发，目前产品规划仍以传统燃油车为主，新能源仅出于短期机会主义和政策博弈，缺乏中长期系统性的新能源平台和产品组合规划和研发；同时产能规划仍基于市场两位数增长下制定的“十三五战略”，与市场实际情况严重脱节，产能与产品亟需重新调整。
从组织架构角度出发，目前传统车企的组织普遍繁杂，权责不清、管控不到位，流程决策复杂且周期较长，无法适应当前新技术和新模式的要求。因此，车企需针对性的对组织人员进行重组和调整，同时明确权责，厘清汇报条线，在保证管控的前提下最大程度上实现放权，以塑造敏捷型组织。
从制造出发，目前生产制造柔性化程度不够，难以满足多产品线、高定制化的共线和混流生产要求；制造缺乏对于下一代新技术和新工艺的关注程度，如铝车身和铆接技术；供应链降本需摆脱“以采购降本为主”的固化思维定式，应从全价值链考量及平台化、模块化角度考虑系统降本举措。
从销售渠道出发，目前仍以传统4S或3S 线下经销商门店模式为主，缺乏线上渠道和线下新零售门店。由于存在信息断层，车企无法获取消费者数据及洞察，也不能与消费者进行直接的沟通与反馈；车企应积极推进数字化转型、建立线上线下统一渠道，优化CRM体系并提升线上线下数据融合，提供给消费者无缝的全新购车体验。
从售后服务考虑出发，新能源车维护需求将大量减少，但传统车企对其带来的对售后收入的冲击准备不足。车企应积极提升数字化能力及数字服务创新，通过增加全生命周期触点，以及创新性服务等方式，变革售后商业模式，以实现创新式发展。
总之，要在此次海啸般的颠覆性行业变革中存活下来，车企必须有壮士断腕的勇气，从战略顶层设计开始，结合企业自身能力和资源特点，对技术及研发、组织及流程、制造及供应链、客户体验及商业模式，进行系统的、创新的和行之有效的重新设计并坚定不移地启动实施。也只有 “重启”才能够保证车企在颠覆中引领行业变革，使自身更强健、更精益和更敏捷。本文来源于界面新闻，转载已获授权。
