大家好，我是【广州工控传感★科技】64C-6000-240振动加速度传感器事业部，张工。
64C-6000-240加速度传感器对电动车调速转把，调速转把顾名思义是电动车的调速部件，这是一种线性调速部件，样式很多但工作原理是一样的。64C-6000-240加速度传感器一般位于电动车的右边，即骑行时右手的方向，电动车转把的转动角度范围在0-30度之间。64C-6000-240加速度传感器由线性放大器和射极跟随器组成，其输入是磁感应强度，输出是和输入量成正比的电压。静态输出电压（B=0GS）是电源电压的一半左右。S磁极出现在64C-6000-240加速度传感器标记面时，将驱动输出高于零电平；N磁极将驱动输出低于零电平；瞬时和比例输出电压电平决定与器件的磁通密度。提高电源电压可增加灵敏度。
64C-6000-240加速度传感器把输出电压的大小，取决于霍尔元件周围的磁场强度。转动转把，改变了霍耳元件周围的磁场强度，也就改变了霍耳转把的输出电压。在电动车上使用的霍尔转把的信号有以下几种：
转把的种类：输出电压：正把/5V供电；反把／5V供电。单霍耳转把1.1-4.2(zui多)4.2-1.1(少量)；单霍耳转把2.6-3.7(极少)3.7-2.6；单霍耳转把1-2.52.5-1；单霍耳转把2.5-44-2.5；双霍耳转把0-55-0；光电转把0-5(少量)5-0。目前市场上通用的控制器绝大多数是识别1-4.2V转把信号的产品。转把输出信号改制：将转把拆开，改变转把里面磁钢工作面的极性，就可以改变转把输出的电位。如果转把内有两个磁钢，分别将两个磁钢都转180°，再装好；如果转把内只有1个磁钢，将磁钢取出，反转180°后，装好转把，这样就改变了转把里面霍尔元件工作磁场的起始位置，从而实现了转把输出信号的改制。
64C-6000-240加速度传感器把信号是电动车电机旋转的驱动信号，刹车信号是电机停止转动的制动信号。电动车标准要求电动车在刹车制动时，控制器应能自动切断对电机的供电。因此电动车闸把上应该有闸把加速度传感元件，在有捏刹车把动作时，将刹车信号传给64C-6000-240加速度传感器，控制器接受到刹车信号后，立即停止对电机的供电。电动车闸把的位置传感元件有机械式微动开关（分机械常开和机械常闭两种）和开关型霍尔感应元件（分刹车低电位和刹车高电位两种）两种。机械开关型有两条引线一条接负极另一条接断电线，适用于低电平刹车控制器。
对于支持高电平刹车的控制器为一条接+12V，另一条接断电线。霍尔型三条引出线分别是：刹车线（细蓝+5V），负极（细黑），剩余的一条为断电线。当刹车时，64C-6000-240加速度传感器把内部的微动开关闭合，其信号变成低电位。一般机械常闭的刹车信号是常低电位，当刹车时，闸把内部的微动开关打开，其信号变成高电位。一般电子低电位闸把的刹车信号是非常高电位，当刹车时，闸把内部的霍尔元件信号翻转，其信号变成低电位。一般电子高电位闸把的刹车信号是非常低电位，当刹车时，闸把内部的霍尔元件信号翻转，其信号变成高电位。刹车信号高低电位的变化，是控制器识别电动车是否处于刹车状态，从而判断控制器是否给电机供电。
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