□ 全媒记者 陈俊杰 通讯员 施天翼/文 安成达/图
“我知道，这份荣誉的获得不仅仅源自我个人，更是浙江海港和宁波引航赋予我的底气和力量！”近日，在“话担当 强警示 照未来”劳模座谈会上，全国十佳引航员、浙江省劳动模范张露耕激动地分享自己一路成长的心路历程。
从事引航工作20年来，张露耕始终保持良好的安全纪录。日常工作中，他经常承担急难险重的引航任务，成功处置“平海湾”“福宁海”等多起船舶应急抢险案例。
金字塔尖的佼佼者
穿上制服、戴好引航帽、别上党徽……每一次引航前，张露耕会精心规划好引航计划的同时认真整理好仪容仪表，用最好的状态去迎接每一艘引领船舶的任务。“船舶是移动的国土，我们一言一行都代表着国家，这是我们的行业赋予我们的使命，所以无论在技术还是形象上，都要认真对待！”张露耕说。
张露耕的引航之路源自情怀与向往。作为航运行业的“金字塔尖”，引航员的培养更是接近严苛，截至目前，全国也仅有2000余名持证引航员，而像张露耕那样的“全国十佳引航员”是少之又少。
和世界大部分国家一样，中国引航员对所有外籍船舶进出港或在港内航行、移泊、靠离泊，进行登轮引航作业。要将一艘巨轮从外锚地引领进来，并安全靠泊，往往需数小时。引航员每天的工作会面临着各种不确定因素，如风向、潮流、雾气等通航环境，以及船舶设备出现状况等。“每一个细小的疏忽或差错都可能引起一场灾难。这就需要我们时刻保持沉着冷静的心态，用专业的思维和镇定的指挥为船舶安全进出港保驾护航。”说到这里，张露耕脸上洋溢着自信的神采。
航道畅通的守护者
还记得2018年11月底，张露耕和同事们拖带大型无动力海缆铺设船“启帆9号”进甬江靠泊的情景。“启帆9号”长110米、船宽32米，整个拖带编队宽度超过50米，而甬江航道宽仅有80米左右，航道北侧是连续的码头群，并伴有几处大角度转弯和过江桥梁情况，拖带无动力驳船的难度极大。
张露耕和同事们提前制定和细化引航方案，根据甬江水文和交通流情况，精准指挥拖轮协助，控制拖带编队航向航速，最终成功引领拖带无动力电缆铺设船顺利靠泊东方电缆码头，刷新了当时甬江最大船靠泊的纪录。
凭借着孜孜以求的钻研劲和极强的责任心，张露耕练就了过硬的引航技术，近年来先后为电煤保供引领“明州25”轮穿过春节期间的S型“渔船阵”、为保通保畅引领大型重载矿船“哈利”轮在极限吃水条件下通过虾峙门航道……累计引领大型LNG船舶进出港70多艘次、300米以上各类大型船舶近千艘次、近400米超大型集装箱船超200艘次，在各类急难险重任务中彰显了“硬核”风采。
创新技艺的传承者
作为连续15年货物吞吐量全球第一的宁波舟山港，每年往来于此的船舶不计其数。引航工作也成为世界一流强港建设中的关键一环。
“作为一项专业性、实践性都很强的工作，离不开我们这代人的传承与创新。”张露耕认为，自己有责任也有义务，把这份优良传统发扬光大。
近年来，张露耕多次参与“中宅矿石码头靠离泊窗口研究”“梅山港区20万吨级集装箱船航行与靠离泊安全研究”等各项课题研究，投身宁波港域码头潮流研究汇编、新版引航手册等编写工作。同时，他结合工作实际，注重对引航案例、重要经验的归纳提炼，通过对特殊引航区域切边线、强回流等状况的细致观察和反复论证，总结出了一套有参考意义的操纵方法。
在他的倡导下，大港引航在科室安全例会、班组会或精品小课堂，以及“师徒一家亲”等船舶操纵技术传授活动中，引入模拟船舶主机、舵机失控、全船跳电等应急桌面推演，增加班组成员的应急反应能力，帮助更多的青年引航员掌握关键时刻从容应对的方法。
一“露耕”耘，扬帆新程，属于张露耕的追光之行还在继续……
