中国汽车出口的持续放量，正在把全球汽车运输船（PCTC）订单潮推向新的高点。
近期，中远海运特运、比亚迪、上汽安吉物流三家企业正筹备合计订造最多21艘11000车位超大型汽车运输船，总金额预计25亿美元（约合人民币167.61亿元）。其中，中远海运特运计划最多11艘，比亚迪计划8艘，上汽安吉物流计划2艘。这是中国企业首次投资建造万车级汽车运输船，标志着中国汽车远洋运输船队进一步向大型化、高端化迈进。
切入万车级赛道
从签约进度看，中远海运特运已就3艘船舶与厦船重工正式签署建造合同；比亚迪的8艘将由广船国际、招商船舶威海船厂与招商船舶海门基地共同分享，各厂具体数量尚未披露，同时比亚迪还在洽谈8600车位、9200车位等备选方案，为后续船队扩张预留空间；上汽安吉物流已于9月底发布国际招标，采购2艘11000车位LNG双燃料PCTC，要求首船不晚于2029年9月交付、第二艘在首船交付后3个月内完工。
从全球格局看，万车级PCTC仍属极少数高端船型：韩国现代Glovis联合多家船东建造的20艘10800车位船由外高桥造船和广船国际承建，已有4艘交付；全球最大汽车运输船运营商Wallenius Wilhelmsen则在招商船舶金陵船厂订造7艘12100车位船，计划2027年至2028年陆续交付。中国企业此番集体切入万车级赛道，意味着“国车国运”的运力底座正从中小船型向全球高端船型梯队跃升。
凭实绩揽单
本轮订单的承接格局，是中国船厂在PCTC赛道能力积累的一次集中检验。
上汽安吉物流的招标条件最具代表性：投标船厂须具备大型汽车运输船建造经验，自2023年1月1日至2026年8月31日累计交付7000车位以上LNG双燃料PCTC不少于10艘。
根据克拉克森数据，能够达到这一交付业绩要求的船厂仅有招商局重工（江苏）、广船国际、中集来福士等少数几家。这一细节说明，万车级订单的门槛已不只是“能造大船”，而是要求船厂在大型绿色滚装船的批量交付实绩上经过验证。
招商船舶金陵船厂与上汽安吉物流合作基础最为深厚，去年招商船舶金陵船厂交付的4艘9500车位PCTC，正是上汽安吉物流目前运营的最大型船舶。
从全球订单流向看，今年以来全球PCTC新船订单已达92艘、62.73万车位，远高于2025年全年的9艘，并接近2023年85艘、72万车位的运力纪录；而这92艘订单几乎全部由中国船企承接，仅有韩国HD现代重工获得2艘。中国船厂在PCTC领域从设计、建造到绿色动力集成的完整能力，使其成为全球船东下单时难以绕开的选项。
热潮后的逻辑
订单潮的直接驱动力，来自中国汽车出口的快速增长。中国汽车工业协会日前发布的最新数据显示，1至9月份，我国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，预计今年汽车出口将突破1000万辆。出口规模持续扩大的同时，新能源汽车正成为拉动中国汽车出口增长的重要力量。
随着中国品牌加快全球化布局，新能源汽车出口至欧洲、东南亚、中东、拉美等市场，对滚装运力的需求持续增加；与此同时，苏伊士运河通行受限导致部分船舶绕行好望角，航程延长进一步推高了市场所需船舶运力。
船龄结构则为订船潮提供了另一重支撑：按运力计算，目前约23%的汽车运输船船龄超过20年，预计2029年至2030年前后老旧船舶逐步退出，而当前打造的新船也将在这一时期陆续交付，形成运力更新的窗口衔接。但市场前景并非没有不确定性。
从订单结构看，今年前三季度80%的PCTC订单来自运力提供商而非运营商，与2022年至2024年60%订单来自运营商的格局明显不同，也意味着市场对中长期运力需求的判断正在被提前定价。
对中国船厂而言，21艘万车级订单是能力兑现的结果；对中国汽车出口而言，这支船队能否在交付窗口内如期形成运力，并在欧盟政策变量下保持航线经济的合理性，将决定“国车国运”从订单数字走向可持续远洋保障的成色。
（全媒记者许愿综合国际船舶网、中国船舶报、船海装备网等报道）
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