快递战场，顺丰又添了新“敌人”
历经2018年京东股价下沉，刘强东开辟了商业版图的第三战场。
10月中旬，京东物流正式开放个人快递业务，如今满月在即。这1个月内，适逢“双十一”的消费浪潮，京东物流各项数据迅猛增长。
数据显示，在京东实现的1271亿元下单金额中，京东物流仓库发货量同比增长134%；开放业务订单则实现了200%的增长。京东快递自然也包括在开放业务订单中。
作为快递业营收最高的顺丰，也恰恰在刘强东进击的时点，股价走向低谷。刘强东和王卫，走在了各自商业版图的岔路口。
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作为中国第二大电商，京东的股价，在2018年“盛极而衰”。
2018年1月，京东股价首次突破50美元，总市值超过720亿美元，实现上市近4年来的最好成绩。
对彼时的刘强东而言，京东股价还有极大的上涨空间。在2018年1月的达沃斯论坛上，刘强东直言：
一直到7月份之后，刘强东对京东股价仍然乐观。虽然在此前半年的时间里，京东一度跌幅逾30%，跌至35美元区间。但6月份，京东触底反弹重返40美元上方，并在此区间盘桓。
2018年初，京东股价突破50美元，成为历史最高点。
7月份，小米上市时刻，刘强东还发文力挺雷军：
2018年8月，京东股价跌破支撑线，开始了漫长的下泻旅程。而刘强东因性丑闻，更是给京东股价沉重打击，京东股价一度跌破22美元。
从50美元高点算起，跌幅最高56%，市值一度缩水400亿美元，约合人民币逾2700亿元。
股价失色，京东的业绩表现还缺乏有力预期。在京东发布二季度财报后，京东方面预计在三季度，京东营收增速将低于30%，预计营收在1045亿元至1090亿元之间，同样低于预期。
做大从京东体内剥离的未上市资产，成为刘强东的必然选择。
京东电商、金融、物流、技术四大板块业务中，电商板块是成熟的上市体系，金融受制于金融去杠杆，只有物流才能承载京东的技术落地，且在当前能够给予市场足够的想象力。
在2018年初，京东物流完成A轮融资25亿美元，总体估值超过134亿美元，已经有了巨头雏形。这一估值，与同样在美股上市的中通快递体量相当。
截至11月16日盘前，中通快递每股股价16.88美元，市值132.8亿美元。
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京东做快递，目的很明显。
2017年中，在一次媒体采访中，刘强东公开表示：
现实的情况是，在彼时京东还未开放的快递领域。顺丰的市场份额只能排在第四，在顺丰前面，是中通、圆通和申通。
顺丰上市之后的市值，也一路走低。
京东股价从2017年步入顶峰的同时，顺丰的股价开始一路走低。2017年11月，顺丰控股最高股价每股62元，而到2018年11月，股价只有38元，跌幅接近40%。从上市后实现的股价最高点70元测算，顺丰总市值接近腰斩，折损金额超过1500亿元。
面对市值缩水的顺丰，创始人王卫下注物流。在2017年度业绩说明会上，王卫称顺丰对标的，不仅是四千亿传统快件配送市场，而是十二万亿大物流市场。
也正是从2018年初开始，顺丰开始了一连串的大并购。
2018年3月，顺丰收购广东新邦物流有限公司，发力重货快运。
2018年4月，顺丰参股美国物流平台Flexport新一轮融资，助力双方发展全球业务市场。
2018年8月，顺丰与美国夏晖集团合作成立新公司，巩固冷链物流优势。
2018年10月，顺丰控股宣布出资55亿收购德国邮政敦豪集团（DPDHL）在华供应链业务，整合其在中国内地、香港及澳门的业务布局。
加之之前和UPS在香港成立的子公司，顺丰向大物流扩张的版图越渐清晰。
然而，实际取得的效果还不够明显。《1号时务局》查阅顺丰三季报发现，三季度，顺丰实现营收228.6亿元，同比增长29.43%；归母净利润7.94亿元，同比猛降54.84%。
前三季度，顺丰累计实现营收653.7亿元，同比增加31.2%；实现归属上市公司股东净利润30.3亿元，同比减少16.87%。这也是顺丰控股首次出现净利润下滑。
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顺丰向大物流进军，京东则通过快递下沉。
两者的交汇，或许刘强东早有先见之明。2018年5月，刘强东再度放言：
言外之意，在物流领域京东没有“对手”。京东要做的，是去分这些提供物流服务类别公司的蛋糕。
估值百亿美金的京东物流，寄托着刘强东又一个财富野心。
选择顺丰作为最大的对手，只有一个原因：在现有的物流快递公司中，顺丰控股的市值最高。
不仅如此，在营收上，顺丰的体量也远远超过市场份额高于自己的“三通”。三季报显示，顺丰三季度实现营收228亿元，申通快递营收44.6亿元，圆通速递65.6亿元，韵达33.5亿元，在美股上市的中通快递则为42.35亿元。
若按前三季度总营收计，顺丰的业绩仍然远远超过“三通一达”。挑落顺丰，才能给京东物流更高的资本预期。
若无意外，按京东当下的融资进程，突破200亿美元估值的关口，是可能出现的事情，若超过400亿美元区间，无异于再造一个“京东”。
狭路相逢，刘强东找到了新对手。顺丰和京东物流之争，远看不到尽头。
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