来源：米筐投资
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最近，一份《全国主要城市通勤时耗监测报告》引起热议。报告中提及，36个全国重点城市中，共有超过1000万人正在承受60分钟以上的极端通勤之苦，占通勤人口的13%。
众多中心城市扩张，都市圈、城市群范围也日益扩大，打工人的通勤时长和距离，也随之拉长。
幸福感，却正好相反。
通勤时长最好控制在多长时间内？
《报告》给出的答案是，45分钟以内通勤人口占比达到90%，是一个城市繁荣发展的目标。
而从上图中得知，36个主要城市中，45分钟以内通勤人口比重均值为76%，远低于90%的目标值。
尤其是，城市规模越大，45分钟通勤人口占比越低。
四个一线城市平均通勤距离9.3公里，45分钟以内通勤人口占比69%，远未达标。最惨的北京，平均通勤距离达到11公里，只有58%的人通勤时长能做到45分钟以内。
以76%的均值来看，青岛、天津、武汉、南京、成都、重庆也没能达到平均水平。
这就意味着，在这些一线和强二线城市中，每天耗在上下班的通勤时长就要超过90分钟。
人口向大城市流动，做大做强中心城市是客观规律，也是中国上下共识。但大城市的交通基础设施水平，显然没能跟上城市快速扩张的步伐。
而这种割裂感带来的幸福感下降，正在成为打工人的常态。
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要想解决这一矛盾，有件事情将至关重要——轨道交通。
轨道交通包含多种形态，包括地铁、城市轻轨、单轨、快轨、有轨电车等。而地铁的重要性和占比，超过75%。
11月3日，中央发布的十四五规划建议中明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。
随后，在各省份、各重要城市的十四五规划建议中，轨道交通建设也成为关键词之一。
比如合肥，“十四五”时期将谋划市郊铁路建设，打造合肥市域范围的一小时通勤圈和生活圈。
比如南京，“十四五”时期规划建设13条轨道交通线路，约179公里。
比如西安，“十四五”时期加快大西安轨道交通建设，发展多制式、多层次、一体化城市轨道交通网。
……
尤其是在通勤时间最长的一线城市，国家直接重点部署。
12月16日，国家发改委将京津冀、长三角地区和粤港澳大湾区三大区域城际和市域（郊）铁路作为重大工程纳入“十四五”规划。
在京津冀地区，新开工项目约1000公里，加快构建“四纵四横一环”通道格局，形成北京、天津中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京雄津保唐“1小时交通圈”。
在长三角地区，新开工项目约4000公里，打造1小时到1个半小时城际交通圈、城市中心城区与周边城镇组团间半小时到1小时通勤网。
在粤港澳大湾区，新开工项目约1000公里，加快形成以广深港、广珠澳和跨珠江口为主轴，“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，实现大湾区主要城市间1小时通达。
未来5年，三大区域计划新开工城际和市域（郊）铁路将达到1万公里左右。而到2025年，要达成城市群1~2小时出行圈和都市圈1小时通勤的目标。
当然，各项建设也不止停留在未来的规划上。年底前，各地的地铁开通也迎来一波高峰。
深圳年内已陆续开通6号、10号、8号线一期和2、3、4号线延长线等6条地铁新线；
西安地铁5、6、9号线将在年底前开通；
郑州3号线一期、4号线将在年底前开通；
太原首条地铁12月26日拟举行开通仪式；
……
更狠的角色，是成都。
12月18日，成都6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线三岔站（不含）至天府机场北站段同步开通初期运营，5线齐发，可谓空前！
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1969年，北京开通中国内地第一条地铁线，到2020年底，内地开通城轨交通的城市将达到43个，新增运营线路长度超过1000公里，应是历史新高。
而这些城市，谁会成为轨道上的赢家？
截至今年三季度，共有41个城市已开通轨道交通。
其中，上海以809.9公里的运营里程，排在全国第一位，也是唯一一个超过800公里的城市。北京以771公里排在第二位，两个超级城市的通勤范围、运营里程都当之无愧的排在头部。
其后，超过500公里的还有广州，排在第三位。
如果加上刚刚5线齐发的160公里，成都的总运营里程将达到558公里，一举跨进500公里俱乐部，成为全国轨道交通第四城。
而深圳加上四季度开通的线路，其轨道交通总里程也突破400公里，独居全国第五位。
南京、武汉、重庆的总运营里程，都超过了300公里，也是妥妥的轨交大城。
天津、沈阳、苏州、杭州的总里程都超过了200公里，如果加上年底即将开通的3/4号线，郑州也将突破200公里，跻身总里程TOP15。
但如果单看地铁运营里程，排序则稍有变化。
其中，上海、北京依然是遥遥领先，地铁运营里程都超过了600公里，位居一二位。
三季度排在第五位的成都，依靠四季度新开通的160公里里程，地铁总里程将超过500公里，反超深圳、广州，跻身全国第三位。
其后，武汉地铁里程超过300公里，重庆超过200公里。200公里俱乐部，也就此6个城市。
天津、南京、杭州、苏州、西安、郑州、长沙、昆明、沈阳等9个城市的地铁总里程，都超过了100公里，在主要城市中位居第四梯队。
当然，如果加上即将新增的55公里，郑州将从9个城市中脱颖而出，地铁总里程超过200公里，直追重庆。
而在总里程榜上的温州、天水、淮安、珠海，则由于轨交形态全部为快轨和有轨电车，不能纳入地铁里程统计。
纵观榜单，一线城市、二线城市、三线城市的轨道交通里程，与城市经济规模还是明显呈正比，国家在批复地铁规划时，也明确设置了经济门槛。
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曾在以往文章中提出：
内循环时代，三个重要因素将决定城市格局：消费能量、枢纽能量、创新能量。
消费是内循环时代城市崛起的底牌。
交通是内循环时代城市崛起的通道。
创新是内循环时代城市崛起的决胜利器。
交通作为贯通产业链、消费端、人口流动的串联者，肩负重任。
而城市规模继续扩大的当下，作为市内交通的地铁，关乎着每一个市民通勤的幸福感；作为城市联系者的快轨、城郊铁路，又决定着一个都市圈或城市群的成熟度。
“十四五”的新时代即将到来，谁在轨道交通上多迈出一步，就将多一份赢得未来的信心！
