近期，国际航空市场再起波澜，外航中国停飞潮再次引发关注。北欧航空SAS，作为刚刚加入天合联盟不久的航空公司，宣布放弃其唯一的中国直航航线——上海至哥本哈根的航班，这一消息迅速在社交媒体上引起热议。不少网友发现，他们预订的11月份北欧航空机票被取消，只能无奈选择改签或退票。这一变化不仅让旅客措手不及，也引发了对于北欧航空未来在中国市场布局的猜测。
图片来源：民航网随后，北欧航空全球销售副总裁爱德华向全球代理人发去信件，正式确认了停航的决定。他给出的理由并不新鲜，主要是俄乌冲突导致的俄罗斯领空关闭，迫使北欧航空改变航线，从而增加了旅行时间和成本。同时，北欧航空还面临着来自中国国内航空公司的激烈竞争，这使得其在市场中的处境更加艰难。
北欧航空在声明中表示，他们将继续密切关注市场情况，未来或有机会恢复这条重要的航线。然而，对于广大旅客来说，这一消息无疑给他们的出行计划带来了不小的困扰。值得注意的是，北欧航空去年曾宣布一项重组计划，法荷航集团成为其主要股东之一，持有其大约20%的股份。作为重组交易的一部分，北欧航空退出了星空联盟，加入了法航作为创始成员的天合联盟。因此，北欧航空退出中国航线后，法荷航集团对中国市场的态度备受关注。
有知情人士透露，由于今年法国巴黎举办奥运会，法国航空的暑期机票销售情况相对较好。然而，其旗下的荷兰航空在中国航线上的销售情况却颇为惨淡。这一差异不仅反映了不同航司在中国市场上的不同表现，也凸显了当前国际航空市场的复杂性和不确定性。
国际航空市场的焦点引向了中国市场
前几日，荷兰航空董事长兼CEO林特尔在接受WNL电视节目采访时，对中国市场发表了一番评论。她呼吁欧盟采取措施，对抗获准飞越俄罗斯领空的中国航空公司的“不公平”竞争。这一言论再次将国际航空市场的竞争焦点引向了中国市场。
总的来说，北欧航空放弃上海至哥本哈根直航航线的决定，不仅反映了当前国际航空市场的严峻形势，也引发了对于未来国际航空市场格局变化的猜测。对于广大旅客来说，他们更关心的是如何在这种变化中找到最适合自己的出行方式。
荷兰航空董事长兼CEO林特尔的言论再次成为媒体关注的焦点。她不仅在接受WNL电视节目采访时呼吁欧盟采取措施对抗中国航空公司的“不公平”竞争，还在早前的Skift采访中强调了欧洲航司在中欧航线竞争上的巨大劣势。林特尔指出，由于无法飞越俄罗斯领空，欧洲航司在中国航班上需要多花两个小时飞行，同时还要配备四名机组人员和额外的燃料。而今年飞机燃料价格并不便宜，这无疑增加了欧洲航司的运营成本。她认为，这种竞争上的劣势对中欧双边关系有害，并呼吁监管部门进行干预。
图片来源：民航网事实上，林特尔的这一观点并非首次提出，她只是在近期的采访中重复了之前的论调。然而，这一观点却再次引发了人们对于中欧航线竞争状况的关注和讨论。
由于需求下降以及绕开俄罗斯领空导致的飞行时间延长，多家欧洲航空公司已经暂停了飞往中国的航班。例如，德国汉莎航空在2024年冬季计划中宣布，将暂时中止北京至法兰克福的直飞航线服务。英国维珍航空和英国航空也分别宣布了暂停伦敦至上海和伦敦至北京的航班。
作为高度依赖市场机制的运营实体，与国内的三大航空公司有所不同，外国航空公司的一位高管曾坦率地向旅游业界透露，盈利与否是决定保留或撤销航线的唯一标准。毕竟，在无法盈利的航线上投入过多的飞机、飞行员和乘务人员，从财务角度来看，无疑是雪上加霜。然而，从长远视角审视，中国市场对欧洲航空公司而言，犹如一块难以割舍的美味。
今年国庆黄金周期间，国内出境游市场呈现复苏态势，携程、同程等平台的出境游订单量甚至超越了2019年同期水平，低线城市更是成为了出境游的新增长极。对于欧洲航空公司而言，放弃或缩减中国航线，无疑是将庞大的市场拱手让给了中国的航空公司或那些能够经转机抵达欧洲的中东航空公司。
超30家国外航司已撤离，真相令人深思
汉莎航空的市场策略便是一个生动的例证。尽管汉莎已经停飞了北京至法兰克福的航线，但它仍在使用最新的旗舰机型A350-900执飞更为盈利的北京至慕尼黑航线。据了解，慕尼黑不仅是宝马汽车的总部所在地，还拥有丰富的旅游资源，无论是商务还是旅游客流都有着稳定的保障。相比之下，过度依赖商务客流的北京至法兰克福航线在春季甚至出现了单个航班仅有十几名乘客的尴尬局面。通过这一对比，汉莎航空“舍小取大”的市场策略便不难理解。
再看近期宣布停飞中国的北欧航空，其目前仅拥有4架A350飞机，这使得他们在长途航线上的运力分配必须精打细算。今年以来，持续火爆的欧洲至北美“跨大西洋航班”更符合其加入天合联盟后的战略目标，也更具盈利潜力。目前，北欧航空在亚洲的航线布局包括东京、上海以及季节性的曼谷航线。北欧航空的首席执行官曾表示，部分亚洲航线并不符合公司的整体战略，而东京航线的商务舱表现则相当出色。因此，暂停上海航线应是北欧航空基于市场表现进行战略调整的直接结果。
面对中国电动车在欧洲市场的畅销以及欧盟对中国制造加征关税的“定局”，当中国航空公司逐步占据中欧航线的大部分市场份额时，是否会触发新一轮的对等管制措施，这无疑是一个值得深思的问题。无论中欧还是中美航线，国内航空公司与国外航空公司之间的制衡与竞争关系都至关重要，任何一方的缺席都可能对市场产生深远的影响。航班数据表明，国内航空公司在中欧航线上的市场份额持续增长，这无疑将进一步强化其市场地位。
图片来源：民航网在此背景下，撤离中国的欧洲航空公司只能通过与联盟内航空公司联营的方式，试图在中国市场保留一定的“存在感”。然而，这种联营并共享航线收益的策略，对于外航而言，更多是一种无奈的“被动选择”，它无法从根本上解决双方更深层次的市场竞争与利益分配矛盾。
因此，面对日益激烈的市场竞争和复杂多变的国际环境，中外航空公司需要更加理性地看待彼此的关系，寻求更加公平、合理的合作与竞争模式，以实现双方的互利共赢。这不仅是市场发展的必然趋势，也是推动全球航空业持续健康发展的关键所在。
资料来源：叶檀财经、旅界
