艰难时刻!56万商家,卖不动二手车

艰难时刻!56万商家,卖不动二手车
2022年06月27日 19:28 AI财经社

撰文 / 洪晗琪 王欣

编辑 / 冒诗阳

亏不动了,二手车商拒绝收车

从业十几年的二手车商吴广,从没经历过今年这样的行情。

“我有30台车的库存,两个月亏了20万元。”一位浙江的二手车商表示,但他已经很庆幸了,“有一些同行库存在200台以上,你想想他们的处境。”

《财经天下》周刊调查发现,受大环境影响,今年3月以来,京津冀、长三角、珠三角等国内二手车交易的重点区域,先后进入“冰点”状态。除川渝地区,国内其他二手车市场交易规模均大幅缩水。

根据中国汽车流通协会(下称流通协会)统计数据,今年3-5月,全国二手车单月交易量、交易金额持续同比下滑。今年前5个月,国内二手车累计交易量约617万辆,同比下降10.69%,累计交易金额约为4303亿元,与去年同期基本持平。

“车商日子难过,主要是库存积压,手里的车流通时间变长了。”业务集中在环京地区的二手车商吴广告诉《财经天下》周刊,通常收一款车后,在1到1.5个月内卖出,是比较合理的状态。车卖不出去,但店内的开销却不会停,“时间一长,资金自然就吃紧了。”

根据流通协会统计,今年5月份国内二手车市场平均库存周期为47天,比4月份又延长两天,这直接导致了车商回笼资金延缓,经营风险增大。

二手车是一门重资产投入的生意,多数二手车商为个体经营,在他们看来,冷淡的行情带来了更严重的问题:库存车辆的流转周期开始拉长,而周转变慢,意味着资金回笼变得困难。

吴广告诉《财经天下》周刊,他手里二手车“存货”的市场价格主要在10万元以下,一定程度减少了资金压力,让他躲过了这次的行业低温。“定价偏低的二手车没有太大影响。”扎根北京市场的李群,就没了这份淡定。他的车行主营二手豪华车业务,前期资金投入规模大,资金来源主要依靠融资贷款,“很多置换的客户都选择再等等,钱回不来,每天睁眼就是压力。”

上述浙江二手车商表示,正常行情下,二手车交易的利润集中在20%左右,但现在,单车交易的利润降至3%到5%,“有时候甚至是亏的,把车卖出去才能回笼资金。”

“之前行情好收来的车,现在需要降价处理或者亏本卖了,不能把货折在手里。”一位北京地区二手车商告诉《财经天下》周刊,之后再进的车源,收车价也会相应下降。

此背景下,多数二手车商不敢收车了。很多车主发现,自己要卖出手中的车变得困难。

图源/视觉中国

有置换需求的程成告诉《财经天下》周刊,6月初,她将自家车的信息上传至一些二手车交易平台,但时间过去半个月,车辆至今仍处于“预约”状态,没有工作人员跟进,也没有二手车商联系。

在从业十几年的杨诚看来,二手车市场的冷淡已有时日。“整体的市场环境都冷淡,新车卖不动,二手车也受影响。”

今年二季度开始的汽车供应链短缺,曾让新车市场一度“一车难求”。彼时,新车消费的紧俏,被行业人士认为将引发二手车交易的热潮。

“有增长,但非常小。”杨诚认为,春节以后,进店客流量持续低迷,消费者整体的购车意愿也在下降,新车市场可以让渡的消费空间,十分有限。

56万家二手车商寻找出路

手里库存卖不动,市场却开始“变天”。

今年5月31日,财政部、税务总局联合发布,对在2022年6月1日至12月31日期间内购买的、单车价格不超过30万元且排量在2.0升以下的乘用车,可以享受购置税减半政策。

购置税减免是拉动新车消费的利好政策。过去的市场经验,也证明了购置税减半对于国内市场消费者的吸引力。但新车市场的振奋消息,在二手车商这儿却是危险信号。

“购置税一减半,我们之前高价收的一些车型,尤其是3年内的准新二手车,肯定得降价处理了。”一位广东地区二手车商告诉《财经天下》周刊,新车价格不稳定,二手车会直接受到影响,“挣得差价变少了,有些车商估计还得赔本处理。”

据流通协会方面介绍,消费者进店率降低,是影响今年二手车销量下跌的主要原因。而新车价格优惠及地方政府的购车补贴支持,又让部分原意购买二手车的消费者开始转投新车市场,二手车库存得不到释放。

在北京国联拍科技股份有限公司副总经理沈荣看来,国内二手车消费仍以燃油车为主,今年以来油价持续上涨,一定程度上抑制了消费者的购车意愿。“新能源车消费的崛起,尤其是A0级、A00级新能源车的热销,也分流了部分二手车用户的购买力。”

“二手车行业的淘汰一直存在,只是今年尤为明显。”一位二手车从业者告诉《财经天下》周刊,眼下,市场需求不足已成既定事实,而曾经依靠信息差、流通壁垒来赚差价的获利模式,变得不可持续。

天眼查专业版今年3月的统计数据显示,目前我国有超过56万家企业的经营范围含“二手车”,过于分散的商家,导致抗压能力普遍不强。

事实上,有二手车行业分析师认为,市场的淘汰才刚刚开始,更残酷的一面还在于,二手车行业正在脱离“野蛮生长”的发展模式,开始进入比拼管理能力、服务能力以及技术支持能力的新阶段。

在业内人士看来,二手车市场潜力仍然巨大,可虽然拥有万亿元的市场空间,但二手车行业现状是竞争极度分散、规模效应差、盈利并不理想,不透明定价机制、不健康的成本结构、居高不下的变动成本,导致商家盈利不乐观。

另外,行业是一个重资产运营模式,除了采购成本外,二手车商还需要具备检测、仓储、销售、物流、履约、维修等能力,对资金需求高。此外,由于二手车库存周转为1-2个月,对资金周转能力要求很高,所有只有具备一定资金实力的企业才能有能力经营存活下来。

图源/视觉中国

“行业变得更透明了,低价收、高价卖的情况已经很少存在。”在杨诚看来,市场行情在变化,二手车商的经营模式也在改变,“透明车况、透明车价,二手车商以后主要挣的是服务费,比如车辆质检、车况质保这些费用。”

“我们二手车行业,更多的是悲观以及对行业的叹息。由于二手车收车价格高,又卖不出去,弄不好就亏钱,还有很多车因为压库,把去年赚的都亏了。”一位拥有15年二手车买卖经验的车商杨经理表示。

但他并不认为是二手车生意难做,而是进入了二手车行业发展自我淘汰进程。“二手车行业没有形成一定的品牌效应,行业从业者的平均文化水平并不高,二手车行业产业链并没有细分领域。这三点只能说明二手车竞争才刚刚开始。”

“二手车行业一直在进行业态模式的尝试与迭代。”沈荣告诉《财经天下》周刊,2013年至2015年在二手车行业掀起的资本热潮,关注的方向,正是二手车电商及二手车金融服务等新业态。

在沈荣看来,这次的“二手车行业危机”,也为行业转型提供了契机,“将会助推市场份额向头部二手车企业靠拢,从长远来看有利于行业持续发展。”

政策解困二手车行业

根据流通协会统计数据,2021年国内二手车交易量达1758.51万辆,交易金额达11316.92亿元,同比增幅均在20%以上。二手车与新车的交易比创下历史新高,达到0.87∶1。

这一水平与成熟的汽车市场仍有较大差距。以二手车与新车交易比这一数据作为参考,成熟车市的销售比例一般为1.5:1,这意味着,现阶段的二手车交易需求还远未真正释放。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾告诉《财经天下》周刊,二手车在盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费等方面具有重要作用。当新车销量达到饱和时,二手车交易就会变成新车销售的支柱,如果二手车流通不畅,必然会阻碍新车交易。

为了促进汽车消费,2020年5月二手车增值税改革政策出台,对从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车,由原按照简易办法3%征收率减按2%征收增值税,改为减按0.5%征收增值税。

税收降低之后,取消限迁政策落地和恢复二手车商标属性呼声也越来越高。

“目前全国二手车转籍比例在30%左右。之前各地对二手车限制迁入,一些排放标准低的车辆,会受到排放标准的限制而被限迁。限迁地区只能‘内循环’,会导致车源少、收价高、卖方主导市场,消费者也买不到价位合适的二手车。”一位汽车流通行业二手车专家告诉《财经天下》周刊,“如果各地都放开限迁,对于输出型城市,可以将更多车源卖向外地,能够提升异地交易的比例,拉动整体交易量。”

今年5月底,国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》,督促各地全面取消二手车限迁政策,在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制,完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

此外,6月22日,国务院常务会议提出将活跃二手车市场,促进汽车更新消费,进一步明确时间点:对小型非营运二手车将从8月1日起全面取消迁入限制,并于10月1日起转移登记实行单独签注核发临时号牌。

在上述行业人士看来,随着多项政策的放开,二手车流通将进一步激活。“消费者的二手车选择会更多,车价也会有所下降。”但这样的行业利好,也是竞争加剧的信号。比如二、三线城市的二手车从业者,将直面一线城市车源的冲击。

而临时产权登记政策的完善,被认为将有利于二手车经销企业规模化发展。

按照之前的政策和交易流程,二手车更多被定义为“资产”而非“商品”,此前二手车交易属于个人名下固定资产交易,所有权在实现过户之后,才完成了转移,并不是在进入流通流域就完成所有权转移。因此二手车交易手续繁琐,还容易发生产权不清,金融机构不轻易批复贷款等问题,导致融资和长期发展受限。

“目前急需二手车临时产权登记制度,即二手车被商家收购后,给商品二手车编码,这个编码可以用临时性号牌进行区别,并以这辆车的编码替代号牌进行流通,但不能上路行驶,同时给流通环节的商家进行临时产权登记。”崔东树表示,“二手车恢复商品属性后,就可以自由流通了,在没有最终使用者购买之前,每次交易无需都走提车、过户等流程,这能够极大降低成本,提高周转效率。同时,二手车按照商品来记账,还可以在银行做抵押,能够获得融资,从而帮助二手车企业快速成长。”

“二手车相关的宏观政策,限迁、税收、商品化,现在看来都解决了。”上述汽车流通协会二手车专家告诉《财经天下》周刊,政策落地后,二手车交易量有望冲击2000万辆目标。

6月23日,中国汽车战略与政策研究中心发文预测,今年全国约490万辆老旧汽车有待更新,按照新车平均售价15万元计算,这部分老旧汽车更新有望为今年带来7350亿元的消费拉动效果。

但限迁政策的变化,短期也给部分二手车商带来了挑战。一位广东地区二手车商表示,随着“国五”限迁政策开放,店内早前囤积的珠三角地区“国五”库存车,只能进行亏本处理。

对于二手车商而言,是继续“扛下”压力等待市场回暖,还是在黎明前转行,将是56万经营者面临的考验。

(应采访对象要求,文中吴广、杨诚、程均为化名)

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