关于奔驰集团放缓电动化转型的讨论热度刚过，同样出身于德国的宝马集团也在3月21日的财报会上进行了表态。
宝马集团董事长齐普策的看法与奔驰接近，他认为世界各地发展和需求不同，汽车驱动方式的发展不是替代关系，宝马相信很长一段时间内将是多技术路线并行的局面。因此，宝马会在燃油、混动、纯电、氢能等多驱动技术领域全面发展布局。
01、纯电车是主要增长引擎
宝马能做到多技术路线布局，是厚实的家底带来的底气。
财报显示，2023年，宝马集团营收为1554.98亿欧元（约合人民币1.22万亿元），同比增长9%；息税前利润为184.82亿欧元（约合人民币1.44千亿元），同比增长32.0%，实现了该财年的业务目标。
报告期内，宝马集团在全球交付了255.42万辆汽车，同比增长6.4%。其中，在中国市场BMW和MINI品牌汽车销量合计为82.49万辆，同比增长4.2%。
宝马集团分析认为，集团在2023年取得业务增长主要源于纯电车业务的推动。2023年，宝马集团全球纯电车交付量超过37.5万辆，同比增长74.2%，并实现了纯电车型销量占集团总销量15%的目标。若是算上插混车型，宝马集团2023年新能源汽车销量已经超过了56万辆，同比增长30.5%。而在中国市场，宝马集团2023年共交付了大概10万辆BMW纯电车。
虽然宝马集团对电动车表现出了审慎的态度，但其在这方面的投入依然持续增长。2023年，宝马集团研发投入同比增长13.8%至75.38亿欧元。据集团管理层介绍，这些投资主要聚焦在三个方向：车型的电动化和数字化研发、自动驾驶领域以及新车型的研发。
同时，2023年宝马在工厂、设备和固定资产等方面的资本性支出也明显增加，高达88.36亿欧元（约合人民币691亿元），同比增长8.5%。这些投资主要是战略性投资，比如电动化、自动驾驶的设施设备，动力电池生产和生产新世代车型的匈牙利德布勒森工厂建设等。
而中国市场又是宝马重点投资区域，目前宝马已经在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络。据了解，至今宝马在华拥有超过3000名研发及数字化人才，重点在于软件、自动驾驶以及UI/UX设计开发等领域。
过去一年，宝马在中国动作频繁，比如集团沈阳研发中心二期扩建项目正式启用、BMW第六代动力电池项目主体建筑完工，年底搭载L3级别自动驾驶功能的车辆又获得了上海市高快速路自动驾驶测试牌照等等。
02、新世代车型国产化不远了
宝马集团去年在中国主要投资的项目，大多都是为其新世代车型服务。在这次财报会上，集团也对其进行了重点介绍。
据悉，宝马新世代车型将基于完全为纯电车设计的全新NCAR架构打造，相比于过去打造的纯电动宝马i3/iX3的CLAR架构，NCAR架构可能性更多，例如全新电子控制单元和全新软件栈“动态性能控制系统”可带来定制化的驾驶体验，比当前同级车型相比减少20%空气阻力以及更大空间、更多专属元素等等。
行业消息称，国产BMW新世代车型为中国消费者量身定制。早在前期开发阶段，中国研发部门就参与了新世代车型的开发。
需要指出的是，宝马集团董事长齐普策曾表示，“新世代”将“主要专注于中型车细分市场，并不会覆盖所有的细分市场。
而从宝马集团披露的新世代车型的部分功能配置中看，当中有不少如今已经是国产中高端新能源汽车的标配，比如自动驾驶、自动泊车功能，800伏电压平台、CTC电池底盘一体化。
按照规划，宝马新世代车型将在2025年面向全球市场推出，并在随后24个月内至少投产6款车型。匈牙利德布勒森工厂将会是全球首个投产新世代车型（预计2025年7月）的新建工厂。2026年开始，慕尼黑工厂也将投产新世代轿车，并在一年后只生产纯电车型。2026年，新世代车型也将于沈阳实现国产化。
据宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士介绍，新世代车型的战略目标是帮助集团降低25%汽车制造成本。（文|刘冬雪 编|田晏林）
