“营销”正在成为新能源时代，各大车企最重要的发力方向。低调闷声造车，却没能讲好自己的技术和造车故事，没能让消费者清楚地了解“我是谁、我有什么优势、我能提供什么价值”，已经成为不少传统大厂的痛点。北汽集团旗下的新能源汽车品牌——极狐汽车，也不例外。
在4月11日举办的极狐汽车“达尔文2.0”技术品牌发布会上，北汽新能源党委书记、总经理代康伟坦言公司的营销没有跟上。
作为北汽集团旗下的上市公司，北汽蓝谷下面有极狐、北汽新能源两个品牌。其中极狐汽车2023年全年销售新车30016台，同比增长达138%，是北汽蓝谷销量增长的主要动力源。但放在整个新能源汽车市场看，这个成绩并不亮眼。
也因此，在此次技术发布会上，代康伟没有避讳，当众反思道：“在当下酒香也怕巷子深的时代，我们的反应慢了，我们与用户在产品、在技术上的感知和互动太少了。”
她在现场略带自嘲地表示：“三年来，我们做的多、说的少，以至于网络上的媒体、车主们都非常替我们着急。”在她看来，极狐测评没输过，但流量没赢过，是营销环节出了问题。
为此，在“达尔文2.0”技术品牌发布会，极狐试图通过展示多项业内领先的技术“补上营销这门课”。
据悉，2018年极狐宣布进入达尔文1.0时代，但进入2024年，随着新能源汽车市场的竞争愈发激烈，管理层认为是该来一场技术进化了。
具体来看，第一项被极狐主推的技术是主被动安全设计和实际碰撞后的保护效果。这也是用户们最关心的地方之一，极狐汽车在现场展示了“四辆车从正向、后方、侧面这三个方向夹击”的高强度碰撞测试视频。
第二项技术是在很多厂商最不重视的车内环境上，极狐汽车打造了“0醛0苯”座舱；第三是极狐给智能座舱加入了AI大模型，AI助手能在开车时帮助接听电话并记录重点信息，还能朗读微信消息并记录重点。同时聚集操作系统、软件架构，在生态层面为用户提供服务。
智能驾驶方面采用3颗激光雷达，总共34个感知元件，在智能泊车、城市NOA等方面保持第一梯队（与华为深度合作）。据悉，极狐汽车也是国内首批取得L3级自动驾驶公开道路测试牌照的车厂。
极狐释放的第四项重磅技术，涉及座椅设计与材质，座舱色彩搭配，全景声音响与主动降噪技术。
第五是电池方面，支持800V 5C超充，超充功率达到420kW，661A电流。充电5分钟增加续航233km，10分钟增加续航410km，15分钟增加续航527km，充电桩兼容性超过99%，未来使用5C电池的新车型定价不到20万。安全层面采用7层防护，强度达到1500MPa，密封性标准远超国标。
第六项技术是极狐的最新车型“阿尔法S5”配备了双电机，总功率超过了530匹马力，0-100km/h加速成绩仅有3.7秒。这个成绩虽然不算顶级，但极狐汽车还提出了“第二个百公里加速”的新概念，即“60-160km/h加速”。阿尔法S5仅用时7秒即可完成，并且可连续加速46次不衰减。其背后是极致的热量控制，8层扁线圈和双面塑封封装碳化硅可减少热量的产生，“龙鳞”结构设计确保散热快。
第七项技术是灵韵底盘——底盘实力是展示车企技术底蕴最重要的方面之一，极狐提出“即坐起来像奔驰，也有开起来像宝马”。据悉，阿尔法S5为此采用了赛车式固定式制动卡钳，公里制动距离仅为33.5m。经过整体调校，其麋鹿测试成绩达到了82.8km/h，高速紧急避险试验成绩达到126km/h，在行业内属于顶尖的成绩。
发布会最后，极狐汽车还带来了一个彩蛋——全新数字化高端平台“北极星”。据悉，北汽与华为合作的首款智选车型将于该平台打造。
在行业人士看来，极狐汽车“达尔文2.0”技术发布会表面是在讲解技术和品牌，背后有对用户运营、宣传逻辑、营销方式的深度思考和转变，同时也在为新车型阿尔法S5的上市做好准备。
据代康伟介绍，极狐汽车已经在进行有效的组织架构变革，成立了专门的商品创造中心、建立了与用户沟通的桥梁，将针对用户提出的反馈不断优化产品。
虽然整场发布会，极狐汽车在宣讲其严苛标准的时候多次使用了“最”字，颇有“用力过猛”的感觉。但高管们表态就是要做到极致，“国标只是底线，看不见的地方才是决定品质的关键，不允许有任何的侥幸心理，不成熟的技术、不充分的验证。”后续极狐汽车要下功夫的地方，应该就是如何让更多人信服了。（作者｜黄硕 编辑｜田晏林）
