近日，上海浦东机场正式禁止网约车平台在机场附近派单，这波操作直接让平常来机场接单的司机傻眼了。自己送乘客来机场，结果回去得空跑一趟，这也导致了很多乘客变得很不习惯，唯一开心的，大概就是机场的正规出租车了。
根据上海市道路运输局客运处副处长的说法，本次重申机场禁止网约车派单，主要是因为网约车接人太慢了，平均一个乘客要花费十多分钟，容易造成道路的拥堵情况。相较于网约车，巡游出租车不挑客、不挑车，只要乘客按序排队上车，其高效率发车的模式能够保障抵沪大客流尽快疏散。
“网约车因为是找一辆‘专属’的车，司机和乘客相互等，大客流在一个狭窄区域里面进行积压的话，会有很大的安全隐患。”
道理是这个道理，没有人会否认出租车的秩序性，但你如果说出租车不挑客的话，那我们可得好好说道说道了。
“近点路程会被司机嫌弃”“机场打车，距离近的话一定会被司机数落”“家离浦东机场不够远，司机一路上抱怨不断，态度差”……《通知》下发后，不少网友对巡游出租车的服务品质表达了担忧。这些问题几乎可以成为任何一个地方出租车问题的模板，现在的出租车行业，份子钱高，订单又被网约车抢走，司机如果接了短单，那和空跑没什么两样。
出租车司机压力大，最终把压力倾泻在了乘客身上，并且人们习惯了网约车低廉的价格后，对出租车的高昂运单价实在是无法接受。可能出租车唯一的优势，是他能24小时不间断的接客吧，并且统一管理，投诉也方便。
目前浦东机场每日巡游出租车供应量为八九千辆，夜间也有不少驾驶员驻场服务。每天也有五六百辆车是在浦东机场这里驻点，能够提供一个24小时的保障。
网约车司机现在不爱往机场跑，像哈啰顺风车、一喂顺风车等顺风车平台就顺势接手市场。毕竟顺风车讲究的是提前预约，提前安排路线，本身也不在机场接单，所以对顺风车司机的影响不是很大。
除此之外，部分“一口价”司机也坐地起价，在前往地铁、停车库的通道处，司机机场聚集在此揽客。从浦东机场到人民广场“一口价”180元，价格没有出租车贵，但是比网约特价车要贵些。只能说，机会是给有准备的人的，看看这次究竟是谁能赚钱吧。
对于机场禁止网约车派单，你觉得这是方便了还是瞎折腾呢？
