说起现在的网约车环境，只能用严格两个字来形容，南京网约车行业可持续发展联合会发布公示，2024年1月至2月，293名网约车驾驶员背景审查未通过，全行业予以清退。成立一年以来，该联合会已开展8次行业自律治理行动，对4339名驾驶员采取封禁、清退等措施。
网约车司机从入行开始，就要和黑车、出租车司机作斗争。黑车司机就像工贼，会把你的订单全部卷走，不管是高价订单还是低价订单。出租车司机就是纯粹的对手，他们有自己的体系，自己的价格，甚至迅游接客还方便一些。
市场压力变得越来越大，司机天天吭哧吭哧的赚租车钱。平台倒是一点也不慌，补贴也不给了，抽成也不降了，滴滴今年还摆脱了连年的亏损转为盈利了。难道司机和平台一起赚钱是什么不可能的事情么，司机开的不舒服，乘客的乘车体验又能高到哪里去呢？
“一天工作16小时，前8个小时都是在还债。如果生病了，休息一天就要损失200多元。”
这就是网约车司机目前的处境，虽然称为自由职业者，但工作时间可一点都不自由。如果司机不租车，那会不会便宜些呢？
答案是否定的，哪怕司机用自己的车跑网约车，那司机得面临高额的营运保险，还有转为营运车辆后，车辆折损的费用。说自己的营运车辆，二手车行的回收价都得折半。这个亏损可能比你开两三年网约车还多，不如租车，别人的车子不心疼。
在抽成方面，平台也是费尽脑筋，起码在明面上，平台的抽成是不会高于30%的。
一般来说平台抽成在1.4%至27%之间。然而，从多位司机反馈的情况来看，平台的平均抽成被精准控制在接近30%的水平，如一份订单实际抽成比例达35%，平台会给司机4.5元的奖励金，将抽成将至29%。
就算司机能忍受这些不公，保险公司都不愿意继续上险了。
一喂顺风车车友群里有司机说，自己的队里有辆车保费涨到26000元，有的车出价再高也没有保险公司肯接。一天工作十几个小时的“定时炸弹”，出事的概率激增，保险公司自然觉得风险大于收益，在这种情况下，不接网约车司机的保险是最妥当的事情。
今年以来，网约车司机面临平台抽成增加、投保困难、租赁费上涨、竞争加剧等问题集中爆发。网约车行业何时能变得和谐一点呢？
