陈晓波执掌销售体系 能将福特中国拉出ICU吗？

当车企“卷”向各种细分市场，硬派越野赛道也挤满了各类车型。在这里能找到不到10万的宝骏悦也、十几万的方程豹钛7和iCAR，再往上有猛士、坦克坐镇高端。而曾经辉煌一时的福特烈马，却几乎被人遗忘。

直到今年12月19日，福特智趣烈马正式上市，烈马再次闯入大众的视线。新车共有5款车型，涵盖纯电和增程版，价格区间为22.98万至28.28万元。智趣烈马不仅传承了烈马的越野基因，也与中国新能源产业链深度融合。

车型焕新的背后，是福特正在尝试一套全新的打法。此次新车型由福特上海设计团队从概念到量产全程主导，且定价较燃油版大幅下降。价格下探与本土化研发表明，福特想要以新烈马为起点，重振品牌声势。

此举的背后也有着现实压力，燃油烈马自2024年4月国内上市来销量持续低迷。懂车帝数据显示，福特烈马去年累计销量8814辆，月均979辆。对比之下，2025年前11个月月均销量仅有678辆。

烈马的销量表现，也是福特中国在华日渐式微的一个缩影。多年来，福特在华市场份额持续下滑。2024年，福特在中国市场份额仅为1.6%。在此背景之下，福特不得不主动调整节奏。

一个福特启航

发布新电动烈马的同时，福特也在内部同步“动刀”。

9月23日，福特中国宣布成立全资子公司——福特销售服务（上海）有限公司，负责福特乘用车和皮卡在华的营销、销售与服务。10月，新公司正式投入运营，这意味着福特长期割裂的经销商体系终于合二为一。

上世纪90年代进入中国市场后，福特分别与江铃、长安成立两家合资公司。挂着蓝色椭圆Logo的福克斯、蒙迪欧、全顺成为两代消费者的共同记忆。巅峰的2016年，福特在中国卖出了127万辆车。

不过，随着中国新能源汽车迈入高速发展期，合资品牌的电动化步伐滞后，市场份额不断下降，从2014年的70%跌至2024年的约35%。反观福特，在华销量下滑尤为显著。2024年，福特中国销量跌至44.2万辆，仅为2016年的约三分之一。

进入2025年，福特销量仍未有大的改观。今年前5月，长安福特销量7.7万辆，同比下降16.43%，此后不再单独公布销量。今年上半年，长安福特营收181.6亿元，同比下滑约20%；净利润7.53亿元，同比下滑59%。

江铃福特的情况也没好太多。车主之家数据显示，今年前三季度，江铃福特累计销量1.7万辆车，同比下降33.8%。前三季度，江铃汽车营收272.89亿元，同比下滑1.59%；归母净利润7.49亿元，同比下降35.76%。

危机之下，福特选择将两大合资体系的销售与服务网络统一整合为“一个福特”。这让锐界、蒙迪欧、探险者等所有主销车型能够出现在同一个展厅，同时也能削减重复建店、土地、人员等成本，也是福特面对竞争日益加剧时的一次大胆尝试。

新销售服务公司由陈晓波出任总裁。在加入福特中国之前，他曾任长安福特新能源科技有限公司副总裁兼营销中心总经理、长安福特全国销售服务机构执行副总裁等多个重要营销和销售管理职位。

显然，福特中国CEO吴胜波很看重陈晓波的营销和管理经验，并对其寄予厚望。不过，过去几年陈晓波于长安福特任职高管期间，长安福特的汽车销量，以及电动化滞后、缺乏创新的局面也未有大的起色。

2023年，长安福特销量23.3万辆，同比下滑7.1%，2024年回升至24.7万辆，但仍不足2016年的三成。2025年，长安福特销量再次掉头向下。其中，长安福特旗下纯电车型电马销量依旧惨淡。新浪汽车的数据显示，福特电马11月销量仅1辆，前11个月销量累计44辆。

以营销能力见长的陈晓波，能力挽狂澜吗？恐怕前景并不乐观，毕竟要提振销量，相比营销，产品力更为重要。

召回、集体投诉，福特麻烦不断

渠道整合只是扭转颓势的第一步，福特更深层的困境来自新能源时代的落后与产品硬伤，这些问题已经压在福特身上许久。

当前，福特最引以为傲的产品力正在动摇。据经济参考报报道，11月，因部分林肯领航员车型存在安全隐患，福特中国启动召回活动，共计3415辆。其中，有58辆是2020年11月17日至2020年11月25日期间生产的2020款林肯领航员。召回范围内部分车辆的蓄电池接线盒内，印刷电路板过孔可能未被充分覆盖。污染物和水汽侵入后，可能引发电路板腐蚀，导致局部短路、过热，存在起火风险。

11月底，黑猫消费者投诉平台上，又出现几百名长安福特蒙迪欧车主发起了集体投诉进行维权。车主表示2022年-2025年款欧蒙迪的车机出现系统卡顿、行车过程中因无物理按键，在操作空调和其他设置时无法正常操作等问题，对道路安全和人员产生重大威胁。

一名福特蒙迪欧车主也告诉笔者，近年来他的车毛病不少，主要是车机经常黑屏，连不上手机，他突然理解了消费者选择新势力的理由，“智能化做得好”，他称自己下一辆车不一定再选福特了。

不过，福特显然也有其忠实用户群体。一名在10年代买过福克斯的消费者表示，在他眼里福克斯就是神车的象征，油门响应快，车辆结实，开了10万多公里，没去过几次维修店，去年他准备换车时，还有人问他卖不卖车零件，当时福克斯已经停产了，“很明显，有一批人舍不得这个车，还在自己缝缝补补。”

今年5月，还有一段“福特烈马越野车车顶断裂”的视频发酵。视频里车顶夹层像牛皮纸，引发大众对福特汽车安全性的质疑，有网友表示“三四万买纸壳子”。对此，福特回应称，烈马顶盖采用三明治夹层结构，中间层为聚氨酯玻纤增强纸蜂窝复合材料，上下两层复合了增强材料，这种结构具备高强度、高刚性，满足顶盖碰撞及顶压安全的国标要求，环保的同时兼顾轻量化特性，便于顶盖的拆装。

一系列安全和产品质量问题的出现，无疑会对其品牌形象产生不利影响。解释能够灭火，但灭不掉消费者心里的不信任。合资车不再是“闭眼买”的时代，福特需要重新证明自己。

形势依旧严峻，正如吴胜波所说：“刚出了急救室，还没离开ICU。”在电动化和智能化浪潮中落后的福特，能找回自己往日的辉煌吗？