小米展台挤爆了！这可能是去过今年北京车展小米展台的人说过最多的一句话了，从这一点也能看得出小米SU7上市至今依旧热度不减。而小米在北京车展中也发布了近28天的销量数据，5781台的成绩让许多网友表示“意外”，而且目前锁单数量更是达到了75723台，如果没有产能限制的话，可能小米SU7的交付数据要远超雷军的想象。
对于小米SU7这款车，网友们再熟悉不过了。“保时米”的前脸已经深入人心了，不过与“保时泰”不同，小米SU7的前脸只是在布局方向与Taycan有点类似，但在细节方面还是有着明显区别，比如说对称光源的大灯、梯形进气格栅以及两边三角形的进风通道等等，整体来说，小米SU7的前脸还是比较有设计感的。
车身方面，长车头短车尾的布局有些走燃油运动产品的意思，不过厂家把小米SU7的轴距拉到了3000mm，虽然空间没有想象中那么大，但也不至于挤到顶膝盖。
车尾部分，小米SU7配备了电动尾翼、贯穿式尾灯、黑色后包围里的仿排气装饰套件，这些运动化设计在当下都比较常见。
内饰方面，小米SU7没有走连体屏路线，而是采用了传统布局，液晶仪表盘和中控屏独立在中控台位置，液晶仪表盘还采用了翻转设计。两块屏幕的尺寸分别为7.1英寸和16.1英寸，虽然液晶仪表盘尺寸中规中矩，但显示信息比较全，而且界面比较精简。中控屏看起来有点像比亚迪的旋转屏，但它并不支持旋转。值得一提的是，小米为这款车配备了实体按键，但需要选配。
动力方面，小米SU7的三款车型中两款车型为400V架构的产物，只有顶配才是800V架构的产物。前者电机的最大功率是220kW，最大扭矩是400BN·m；后者电机总功率为495kW，总扭矩为838N·m。
续航方面，入门版车型搭载的是弗迪提供的刀片电池包，容量为73.6kWh，CLTC续航里程为700km。中配车型搭载的电池包是宁德时代提供的神行电池，容量是94.3kWh，CLTC续航里程为830km。顶配车型搭载的是宁德时代的麒麟电池包，容量101kWh，CLTC续航里程800km。
再来看一下配置对比。入门版车型提供了比较丰富的智驾功能，比如全速自适应巡航、自动变道辅助、自动泊车等等。舒适类配置中，入门车型也提供了前排座椅通风/加热、方向盘加热、手机无线充电等功能。预算在20万出头，功能需求不多，只是为了体验一下小米SU7的驾驶感受，入门版车型足矣。
如果对续航要求比较高，830km的后驱超长续航高阶智驾Pro版也是可以考虑一下的。除上续航不同之外，该版本车型还增加了1颗激光雷达、2颗毫米波雷达，智驾芯片为2颗NVIDIA DRIVE Orin X，算力达到了508TOPS，智驾方面相比入门版要更聪明一些。
对于性能要求比较高的用户，可以考虑一下顶配车型。除了性能方面的变化外，顶配版SU7还增加了空悬、弹射模式、电尾、方向盘电动调节/记忆、HUD抬头显示等功能，同时音响系统也从10个扬声器升级为25个扬声器。与中配车型相比，顶配车型指导价提升了5.4万，配置和性能的变化还是比较明显的。
如果单纯看运动电轿市场，需求量并没有想象中的那么大，但是小米SU7的影响力的确有些超出预期。目前是产能所限，让这款车的交付数量压制在了6000台以下，如果后期产能提上来的话，小米SU7的月交付量又会是多少台呢？感兴趣的朋友可以在评论区里预测一下小米SU7 5月份交付数量，看看小米SU7的实际表现是否符合你的预期。
