游轮旅行，其实很长时间内对我来说并不是一个很有吸引力的旅游方式。听起来，游轮似乎是一种以退休的老人家们为主的旅行方式，对于我们精力旺盛、旅游过程中恨不得除了吃饭睡觉都在玩的年轻人，似乎有些过于蜻蜓点水、走马观花，不够深度。
但转眼间，自己也当了爸爸。带着一个小娃，常规旅行的难度陡增。小朋友倒不了时差，享受不了任何人文和自然景观，走不了推婴儿车不方便的城市和山野，还需要随时喂食、洗换尿片和照顾睡觉，走走停停的公路旅行也无可能。之前存在于我们愿望清单上的旅行目的地，一大半都必须要筛选掉。而听说对带娃相对友好的游轮，就又成为了考虑对象。
于是在疫情总算过去——或者说人们主观上认为已经过去的2022年尾巴，曾经在疫情初期谈虎色变的游轮旅行，也总算逐渐恢复了正常。2022年秋天开始，美国境内对乘坐游轮普遍不再有任何核酸、抗原的要求，只要接种过疫苗就都可以登船。而我们也顺势而为，进行了人生中第一次游轮的尝试。在圣诞节期间，我们全家包括一岁的女儿和60岁的岳母，一起开启了Holland America（荷美邮轮）的Nieuw Statendam号的南加勒比10晚的航程。
虽然并不能说游轮旅行方方面面都超过传统自由行和自驾游——甚至相反有很多方面是不足的，但对于人生现阶段的我们来说，游轮旅行的确是非常合适的一种旅游方式。回来后就马上开始计划更多的游轮行了。
这篇文章，谈不上游记，更多的是分享一下游轮旅行的特点和体验。希望有更多的朋友也可以尝试游轮旅行——可能很多人在第一次尝试以后就会爱上这种旅游方式。
线路和港口
我们这次的10晚南加勒比航线，是荷美邮轮的一条经典航线。
其实从名字上就可以看出，荷美邮轮与荷兰的渊源。它原本就是一家总部在荷兰的主营跨大西洋客轮的船运公司。随着二战后喷气式飞机让航空旅行变得更快捷和廉价，各大客轮公司很多也转型做游轮生意为主，荷美公司更是转型成功的代表，顾客从欧洲人为主变成了以美国观光客为主，总部也搬到了美国西雅图。
但荷美公司也仍然在一定程度上保持了其“荷兰特色”，一方面是有不少阿姆斯特丹出发的北欧航线，另一方面就是在加勒比以其他游轮公司并不太喜爱的南线为重点，因为这条线主要是去往加勒比海南端的ABC群岛，也就是曾经的荷属加勒比。
与加勒比西线和东线以7晚的中等长度航线为主不同，因为ABC群岛距离美国乃至全球的第一大游轮母港、也是美国本土最东南角的迈阿密距离相当远，航程超过2000公里，因此南加勒比线以10晚的行程为主。
以我们这次的航程为例，从上午登船为第1天算起，第2、3天都在海上，第4-6天分别到访阿鲁巴（Aruba）、博奈尔（Bonaire）、库拉索（Curacao），第7天又在海上，第8-10天分别到访多米尼加共和国的琥珀湾（Amber Cove）港、英属海外领地——大特克斯和凯科斯群岛位于大特克斯岛的首都科伯恩城（Cockburn Town），和位于巴哈马的荷美公司的私属岛屿半月湾（Half Moon Cay），第11天上午早饭后回到迈阿密（实际上在迈阿密都会区的劳德代尔堡港）下船，正好是整10天的时间，总共经过6个港口/岛屿，这里分别简单介绍一下。
阿鲁巴、博奈尔和库拉索
阿鲁巴、博奈尔和库拉索距离很近，原来同属一个国家——荷属安的列斯，地理上距离很近——因此统称ABC群岛，语言上都以帕皮阿门托语这种西班牙语、葡萄牙语、荷兰语和非洲语言的混合语为通用语，宗教都是天主教占7成左右，人种构成上都以非欧混血的黑人为主，但是三者在社会上其实有明显的不同。
阿鲁巴和库拉索的人口都较多，都超过10万。
阿鲁巴受荷兰的影响最小，它的荷裔人口比例只有6%，为三岛中最低，城市风貌更像美国或者墨西哥等新大陆国家，没有高密度的城区，以大片低密度房屋为主。而其本地因为沙滩条件较好，旅游业发达，除游轮客以外，还有美国和南美国家来的不少游客，对荷兰的依赖度最低。因此阿鲁巴在1986年率先独立为荷兰王国在法律地位上与荷兰本土平行的构成国。甚至原本执政党还计划在10年后完全独立，只是因为本地居民疑虑较大才中止。在今天的阿鲁巴，确实感觉不到荷兰的影响，有一些加勒比文化，少量南美文化，还受到美国的很大影响。
但库拉索一直是荷属安的列斯的首都所在地，人文风貌上受荷兰的影响较大，老城就像是荷兰城市的翻版，与荷兰本土的联系相对密切，但因为海岛旅游资源不算特别丰富，旅游业并不算很发达，目前的观光客除游轮客以外，只有少量游客，以美国人和荷兰人为主。库拉索仅仅在2010年才随着荷属安的列斯的解体而跟阿鲁巴一样成为荷兰王国的构成国，但从未有彻底从荷兰脱离的趋势。
博奈尔在三岛之中人口最少，只有2万人口，因为人口稀少，岛上的基础设施明显不如其他两岛。但另一方面，环绕博奈尔因为存在大量的环礁，虽然它的沙滩并不算很突出，却是加勒比海的几个最负盛名的潜水胜地之一，因此它是不特别受追求舒适的美国人欢迎，却更受更愿意冒险的荷兰人喜爱，博奈尔也是三岛中唯一一个往来更遥远的荷兰的航班数多于往来美国各地航班总和的前荷属加勒比岛屿，也拥有三岛最高的荷裔人口比例——15%，如果计算游客这一数字可能更高。
因此与ABC其他两岛选择加强独立地位不同，博奈尔选择了加入荷兰，成为与荷兰本土各区平行的一个相对自治度更高的海外省。从我实际在当地的体验来看，博奈尔有很多的旅游业都是荷兰人和荷兰裔经营，与荷兰的联系非常明显。
我们在阿鲁巴和博奈尔都是每天早上8点就靠港，晚上11点才离港，游完时间非常充足，跟住在当地酒店差不多，我们都选择了租车旅行。
但实际上，阿鲁巴租车的意义并不是太大，虽然我们去了一些景点，看到了一些印第安人时期的洞穴和一些自然景观，但这些景观虽然本身质量尚可，但维护的水准实在比较一般，不看也损失不大。
倒不如就打车到一处比较好的海滩，比如Eagle Beach，休闲休闲，找一家有特色的当地餐馆吃饭，另外可以参加一些比较轻松的水上活动，比如双体帆船出海看落日，或者加勒比海唯一的真潜水艇（并非半潜船）观光活动，然后回游轮吃晚饭，晚上再在港口附近看看夜景。
博奈尔则不同。如果是潜水爱好者，当然需要租上带水肺设备的皮卡，去博奈尔的各处著名潜点潜水。而即使是我们这样的家庭观光客，也有不少景点可去，比如奴隶小屋和灯塔遗址，和附近的纯珊瑚石构成的沙滩，盐矿堆积形成的盐金字塔（salt pan），位于盐湖和大海中间的奇特风景的道路，有大片火烈鸟的湖泊，还有可以滑皮划艇的红树林。
除了潜水和浮潜，这里也是帆板和风筝板的胜地，以我去的Sorobon Beach为例， 2小时的帆板课程只要50美元，而这里的沙滩非常平缓，很大一片海水都很浅，沙子很细，完全没有石头，也基本没有浪，对经常落水的初学者来说非常安全，但是又有一定的风，十分适合学习帆板。
不过博奈尔的路况比较差，虽然也不太需要越野，但马路跟路边停车处的落差比较大，租离地间隙更高的SUV会方便一些。
另外，如果你就是喜欢海滩休闲的人，那么可以坐快艇到Bonaire附近的Klein无人岛，那里的沙滩质量明显比Bonaire本岛更好，适合在那里休闲一整天时间再回船。
库拉索的自然风光相对没那么突出，我们只是花了半天时间在Willemstad老城步行游览，老城也就在游轮港附近。如果不是带娃的话，可能还可以再多花半天去找一处海滩休闲。
多米尼加琥珀湾
多米尼加共和国的琥珀湾这一站，是全程比较特殊的一站。因为多米尼加共和国和海地共同组成的伊斯帕尼奥拉岛面积非常大，所以实际上登岸后并不会明显感觉到这是个岛屿。
在这个大岛上有很多覆盖满热带植被的高山，与碧绿的海湾相互呼应，在琥珀湾附近形成一幅很壮丽的景色。
而港口的旅行选择也是最多的，比较流行的包括Damajagua瀑布，坐缆车去山顶俯瞰Puerto Plata城和附近的风光，Puerto Plata老城城中游览。
我们则考虑到带娃方便，去了Ocean World海洋公园。这个海洋公园很小，本身可看的表演水平一般，特别是水族箱只有一个，另外有一些鸟类展览。不过胜在风光不错，有一些泻湖和水滑梯可供游泳休闲，而且可以进行一些在大多数国家水族馆并不被允许或者非常昂贵的活动，比如与海豚一起游泳，或者在大水族箱内浮潜。
除了琥珀湾以外，也有些游轮会直接停靠在Puerto Plata城的港口，这里也是东加勒比线经常会停靠的一站，实际上本地的旅游资源可能也值得多来两次，一天的时间其实不太够。
多米尼加是个人口超过1000万的中等国家，它基本上与大部分拉美国家类似，通行西班牙语，本地人多为印第安原住民血统加欧洲和非洲混血。虽然游轮港附近也普遍接受美元，但如果是坐飞机来进行多日旅游，换成当地的比索会更划算一些。
大特克斯岛
在所有停靠的港口中，我们在大特克斯岛的停靠时间最少，早上8点靠港，下午2点就要开船了，为了保证不耽误登船，我们报了荷美官方的半日游，坐船出海浮潜并加上去外岛观光看鳐鱼。出海浮潜的活动质量其实一般，看到的鱼的数量因为工作人员投喂还算比较多，但品种比较有限。好在看鳐鱼的小岛风光非常优秀。
此外，出海的半日游回港之后，我们又在港口休闲，大特克斯的游轮港边上步行距离内就有海滩，而且有特克斯岛著名的“The Wall”，在海岸边上不远处海底地面突然形成巨大的落差，因此不仅游轮能够停在离海滩非常近的地方，也可以在这道墙边上比较安全的看到很深的海水中的各种鱼类和珊瑚，加上浅处的地面虽然较硬但也比较平整不容易伤脚，这里实际上也是下船就能享受浮潜的好地方。如果没有提前带上浮潜设备，在这里15美元一天的租赁价格也比较划算。
半月湾
半月湾是行程中另一个比较特殊的港口，因为这里是荷美公司的私人岛屿，基本上只有荷美公司的船才可以靠港（还有少数同属嘉年华邮轮集团的其他游轮公司的船偶尔靠港）。
但作为私属岛屿，它游客较少体验比较私密还在其次，更重要的是岛上更像是邮轮的延伸，在岛上跟船上一样有免费（实际上含在船费内）的自助餐，就不用为了省钱专门跑回船上吃午饭了。
而邮轮公司的私属岛屿本身一般都是筛选过的条件较好的岛屿，Half Moon Cay作为邮轮私塾岛屿中排行榜前3名的存在，它的海水和沙滩的质量也确实近乎完美。沙子极白极细，海水极清澈，甚至到没过腰以上的深度都能看到自己的脚趾，而且同样几乎没有浪，坡度也很平缓（只稍微比Bonaire陡一点，但还是能做到有一大片能够够到底的海水可以安全的游泳）。它简直就像一个大游泳池。而沙滩自然形成的半月形状也很美，很适合在海滩散步。
不过，私属岛屿的另一面就是，这个岛实际上跟母国巴哈马没有任何关系，岛上的工作人员都是邮轮公司的雇员，这一站也是纯自然风景旅游，没有任何人文体验的成分——当然，这并不说明这一站不值，实际上，虽然当天天公不作美，大部分时间在下雨天气也比较凉，但这里仍然是我们一致认为全程旅游的高光一站。
荷美邮轮和Nieuw Statendam号的船上体验
一共10天的行程，实际上只有6天在岸上，而对于我们来说这6天里面又只有1天是一整天在岸上玩，有1天是玩了一整个白天，剩下4天都只是玩了大半天就回船了。虽然我们是因为带娃相对不便，但邮轮旅游超过半数的时间都在船上，恐怕也是普遍的情况。
那么，是不是这些时间都很浪费呢？
这本来也是我之前对游轮旅游比较疑虑的方面，但事实证明完全是我多虑了。
首先，只要订的是阳台房，那么你的房间阳台外就永远是180度的无敌海景，而且还是移动海景。因为加勒比海即使是冬天也比较热，虽然海风挺大，但也很温暖，吹在身上很舒服，躺在阳台的躺椅上看看海再看看书或者聊聊天，乃至玩玩Switch都是非常惬意的事。不会靠港的日子，根据客房位置的不同，一般都有海上日出或日落可看，白天的大部分时间也都可以享受海景。
即使不是阳台房，船上也有不少地方可以躺着休闲，也有一些游泳池，有的在室内有大天窗能照到阳光的地方，有的则在船尾能看海的地方，虽然没有自己房间的阳台那么随意和私密，但仍然可以继续享受海上的度假时光。
除此之外，船上也有相当多的娱乐活动，主剧院每天有不同类型的演出，荷美邮轮的话，因为是以65岁以上的老年人客群为主，而且船相对不是很大——10万吨以内的2000多人的普通大型邮轮为主，所以剧院没有那么大，也没太有拉斯维加斯式的商业show或者百老汇式的音乐剧——这些活动以诺唯真、迪斯尼和皇家加勒比等邮轮最为突出。
但这不代表荷美邮轮的演出方面就很弱，荷美公司招牌的BBC记录片+现场古典乐伴奏的演出也拿过不少奖项，现场的效果确实非常好；船上的舞团虽然只有6人，但是也有非常多样的配合现代声光技术乃至与船上其他音乐人合作的各种演出；另外我们也听到了目前为止现场听到过的水平最高的脱口秀表演，基本上一个多小时全程与观众互动现挂然后疯狂Callback。
除去主剧院外，荷美邮轮上也有很丰富的在不同的主题酒吧进行的小型音乐演出，包括有古典四重奏乐团，爵士乐团，摇滚乐队，流行金曲钢琴弹唱组合四种，每天都会有多场表演。此外还有主要针对老年人的Bingo和知识问答等有奖益智活动。
虽然这些表演未必比在纽约和拉斯维加斯专门买票去看的表演水平高多少（但也绝对值得上买票观看），但在邮轮上胜在看起来太方便，不需要买票、取票、排队进场，而且离房间很近，5-10分钟就能从房间到达表演的地方坐下，这使得在船上看表演的效率、便利性和舒适性都非常高，极大地提升了体验，也可以大大增加看表演的次数。同行的家人则完全可以自由选择个人喜欢的类型观看，非常自由。
而餐饮也是荷美的一大特色。
荷美因为客群以老年美国人为主，船费包含内的自助餐厅和正餐厅的菜系品种不算多样，对于基本上只习惯中餐的父母可能有些挑战，但就西餐来说，荷美即使是Lido市场自助餐也有相当不错的水准，比我们在拉斯维加斯人均40美元的自助餐水平还要高，而正餐厅每天的晚饭菜单都非常精致，每晚三道菜无论是烹饪、食材还是摆盘的水平在美国大陆至少是人均60美元以上才有的档次。在荷美邮轮，吃，本身可能是度假的一个主要部分。
除去主要的阳台、泳池休闲，各类演出和让我们每天不惜以变胖为代价接受投喂的一日三餐外，荷美邮轮的船虽然没有以皇家加勒比为代表的那么多游乐园或公园式的船上游乐设施和景观，但荷美邮轮的设计相当优雅，在美国6大大众邮轮公司里，接近英国Cunard冠达邮轮的定位，基本上保留了一百年前跨大西洋航线客轮的经典风格，同时也有相当丰富的各种其他休闲运动设施，包括网球场、篮球场、跑道等等，以及各种各样的休闲沙龙区可供休闲、看海、聊天、玩桌游等等。
Nieuw Statendam是一艘2018年底才投入使用的新船，因为之后不久就遇到疫情，实际上使用强度更低，大体可以算是一艘新船，所以各处的设施状态也很好。
虽然这条船像大部分主流邮轮一样，普通阳台房的面积相比陆地旅馆肯定是偏小，大概只比日本常见的标准间大一点，但是装潢的水准很高，服务人员的配比也明显高于普通陆地酒店，每十几间客房就有一个专属服务员在早上和傍晚的重点时刻基本上随时待命，服务的水平也明显高于一般的陆地五星级酒店。
不上岸的时候，实际上也一直都是在休闲度假的状态，完全不会觉得无聊。
游轮行的优缺点和适合人群分析
这次10天的游轮旅行，对游轮的特点有了比较深入的了解，这里也盘点一下游轮旅行的优缺点和适合的人群。
游轮旅行的优点：
● 一价全包式度假。除固定的房费、税费和服务费外，游轮所有的餐饮、休闲设施、娱乐、交通的费用都不再需要额外支付，只需要在港口花少量的交通、游玩项目和岸上饮食、租赁遮阳亭遮阳伞的费用，而船上的绝大部分项目都包含在船费里（大部分人也不会额外在船上购买需要另外花钱的餐饮和服务），一方面总费用相对透明，另一方面付费以后，吃喝玩乐都非常自由随意，不用再担心花费。
● 吃和玩选择丰富多样。因为游轮旅客足够多，因此游轮可以提供足够丰富的选项满足不同人的需要，如果是喜欢尝鲜的人，也可以体验不同种类的饮食和休闲娱乐项目。
● 娱乐场所和餐厅都离房间很近，很方便。一条十几层楼高的大船是一个在空间上高度集中的吃喝玩乐休闲一体的大Resort，船上的一切活动都在10分钟步行+电梯距离以内。
● 装修档次较高，维护较好。即使是相对船龄老一些的十几年乃至二十年的船，也往往会几年就翻新一次，船上设施的装修档次和维护水平都超出美国普通五星级酒店的水准。在荷美邮轮上，床品和床垫的舒适度都超过了我住过的所有酒店（当然我也没住过太高档的比如号称6星级的酒店），加上有时候轻微的摇晃，在邮轮上的10天我睡得比在自己家都还更好一些。
● 服务好。一般美国主流邮轮的工作人员的配比能达到乘客的四分之一到一半，明显高于岸上酒店或度假村的服务人员配比，无论在餐馆还是在房间区的走廊都能感觉到服务人员数量足够。
● 省心。邮轮本质上是一种规模特别大的旅游团，游客不用自己操心路线和行程，只要根据大概想去的方向和邮轮公司的风格匹配度无脑选即可，中间也不用担心各段行程的衔接，每天几点要赶到哪里，飞机火车大巴的换乘等等，也不用操心去哪里吃饭，去哪里看演出，在每一个地方停留多久。
● 比跟团自由。邮轮虽然是跟团游，但自由度又比普通跟团游高得多。在船上的时候本质上是超大的一站式度假村，完全不像普通跟团游在从一个地方到下一个地方的时候只能待在固定的交通工具上，而是可以对各种活动各取所需，又不用担心人生地不熟而走丢；在岸上的时候则是一种半自由行的模式，想省心的人可以选择邮轮公司和港口第三方的各种一日游或半日游项目，想自助游的人也可以选择租车、打车、包车或各种公交工具自由行，对很多港口一整天乃至过夜的停靠来说，也足够进行一定深度的旅行。
● 不用换房，行李方便，节省入住退房时间。普通陆地自由行或自驾游即使某些地点停留时间更长一些，一般平均下来也仍然每天需要花2小时左右在入住和退房手续、休息整顿、打开行李箱和打包行李的时间上。而在邮轮上只有第一天和最后一天才需要花费这个时间。一直住在一个房间不用换房其实也减少了适应新环境的不适。
● 中午也可以回房，方便老人小孩休息。陆地自助游如果某一天需要换城市住旅馆，中午就一定是没有地方休息的。而对于老人和小孩来说，可能午休是必须的，那么游轮旅行就一直都有房间，中午也可以回邮轮休息（当然根据港口离主要景点距离不同，在不同港口这样做的便利度并不一样）。
● 老人小孩无障碍通行。因为邮轮上本身主打老年人等希望省心省力的客群，所以无障碍通行设施做得特别好，对于带小娃的人来说，婴儿推车也基本上通行无阻，而且不用太担心会有容易遭遇危险的地方。
● 很多邮轮提供照看小孩服务。荷美邮轮尽管主打老年人，也有可以由老师看着小孩玩耍的游乐中心，和各种供青少年认识新朋友的活动，此外很多主流邮轮公司还有看护0-2岁小孩的托儿所，可以把家长从带娃的繁重日常中解脱出来，享受难得的自由时光。
● 邮轮作为交通工具在移动过程中不带来劳累。邮轮作为一个巨型的移动旅馆，虽然移动的速度不快（我们的船平均航速也就18节，或者说33公里/时，也就是快一点的自行车的速度），但是胜在过程中非常舒适，不仅大幅超过飞机和大巴，也远胜火车。这一点对于小孩来说可能尤为难得。而别看邮轮开得慢，它中间不需要休息也不需要等红绿灯，我们10天的行驶距离超过4000公里，实际上是自驾旅行乃至火车旅行很难达到的。
● 免去过关麻烦。邮轮不仅对签证要求相对宽松，比如如果中国人在美国签证过期，而居留许可仍然有效的情况下，此时无法正常出国旅行，但却可以坐邮轮去加勒比的绝大部分国家。而且更重要的是，只会在出发第一次登船时查一次证件，之后每次到达新的国家都只需要用房卡上下船，不需要任何额外证件，非常方便自由。而行程结束下船时也不再检查证件，免去了回美国海关排大长队的不便。
● 会提供一些跟其他游客社交的机会。虽然游轮旅行不像之前我们参加帆船旅行团一样，连续一周与几个同行旅客近距离接触，但大部分人也都会有一些跟同行的人攀谈的机会。我这次游轮过程中，也有跟一个从乌兹别克斯坦迁居加拿大的俄罗斯人家庭攀谈，跟一个收养了中国女性孤儿（已经长大）的美国南方家庭聊天，跟其他人的接触机会，多少比自助游要高些（但与港口本地人的接触可能就更少）。
游轮旅行的缺点：
● 行程中某些天只能在海上。对加勒比温暖的天气来说，也还是在休闲，但如果是在温带地区的海洋上航行，周围也并不是一直有风景可看的话，相对就比较无趣一点。
● 房间较小。邮轮上最主流的阳台房，相比国际上常见的标准间可能只有2/3左右的大小。而内舱房更是只有一半左右。游轮基本上只能放置一张2米宽大床，或者2张1米单人床，或者根据特殊需求需要把沙发撤走才能再放下更多的床供小孩和父母同住。
● 有时可能有晕船。我们10天的航程中有两天有小风浪导致的晕船，不过吃上晕船药就好了。不同的人的耐受度不同，不同地区的海况也不一样。一般来说，地中海的风浪更小，但没有海岛阻拦的外海航线的风浪则比加勒比更大。
● 有时要卡回船时间。有些港口如果只停到晚上6-7点乃至下午2点、4点，确实会导致需要安排尽早回船，不能充分游玩。如果遇到晚上9点甚至10点、11点再离港的港口就没有这个问题。但整个航程中大部分港口不会太晚离港。
● 港口位置可能不如自定酒店方便。根据邮轮港位置的不同，有些港口下船就可以游玩（比如大特克斯岛），有些港口要步行比较远（比如库拉索），有些则需要打车到目的地，甚至欧洲有些港口和真正的旅游目的地不在同一个城市，需要参加一日游团坐大巴前往。而自定酒店永远可以选择自己觉得最便利的位置。
● 深度不够。虽然游轮旅行比想象中自由，但确实仍然谈不上深度游。因为省心，不需要自己解决很多问题，停留时间也较短，所以对当地风土人情肯定是缺乏深度了解的。
● 中餐选择少。目前世界各地的邮轮实际上中国游客的比例都较低，在美国来说，美国华人乘坐邮轮出行也不如白人多，因此各大邮轮上中餐选择往往较少。而一般陆地自助游旅行时中国人可以自行在各地寻找中餐馆，相对还是选择较多。对于“中国胃”特别是年纪大的中国人来说，可能会是个挑战。
所以游轮适合什么情况、不适合什么情况呢？
·游轮适合热带海域旅行，这样不靠岸的日子也能惬意的享受海风海景；
·游轮适合一下子去很多国家，特别是跳岛。陆地游则往往无法这么快速的移动，每次搭渡轮或飞机跳岛更会损失大量时间在交通上。
·游轮适合拖家带口，上有老下有小仍然能玩得比较舒适和随意。预定相邻的房间联通，对于一大家人也会有一点套房的体验。
·游轮适合朋友结伴旅行，在船上和岸上都是可分可和，聚散随意。不像普通旅行如果一起旅游往往就只能一直一起活动。
·游轮适合懒人，省去了很多安排行程和预定各地酒店、交通的麻烦，省去了换地方换旅馆和换乘的麻烦。
·但游轮不适合深度游——文化体验式的旅游；
·游轮不适合特别追求个性的旅游。大部分邮轮港能够比较方便参加的项目，都针对图省心的大众人群；
·游轮不适合穷游，虽然游轮的价格实际上相比很多海岛度假比如夏威夷反而更便宜，但它确实不能满足对省钱需求很高的人，只有自助游才能帮助你做到永远吃最实惠的餐厅、住能接受的最便宜的酒店。
在这次游轮旅行的过程中，有跟一些同船的美国人聊天，会发现他们中不少人已经有超过10次游轮旅行的体验。世界8大邮轮公司6个在美国，只有2个在欧洲，相比欧洲同样十分繁荣的旅游市场，也确实可以看出游轮旅行是一种更为美国式的出游方式。
它的定位契合美国中产阶层的财力，既舒适也不算很昂贵，旅行很省心，适合没有那么多见识和经验规划自助出国旅游的美国人，同时又打包了丰富多样、定位也比较大众的娱乐活动，适合普通美国人相对通俗的文娱需求，同时又在船上提供了美国人非常熟悉、不用离开舒适区的美国式环境。
而类比下来，其实中国有大量游客因为语言问题，出国自助游的难度甚至更高，而对于中餐等熟悉饮食及环境的需求也可能更高，适合中国客群需求和消费力的游轮，应该也有很大的市场。疫情前各大公司也都在摩拳擦掌，除了直接进驻中国母港以外，也有不少旅行社提供了海外游轮带中文领队的成规模包舱位的游轮团队行程。希望这一趋势能早日恢复吧。
文｜鱼非鱼
图｜鱼非鱼
