三大民营车企，海外销量撑起三分之一的天

中国车企排名已经许久未变了，曾经的大众、丰田都已经退到了后面，比亚迪则将毫无悬念地卫冕2026年销冠。而吉利汽车和奇瑞汽车谁是第二名的悬念还在继续，只是10月还是吉利汽车略胜一筹。

比亚迪在10月销量达到了490168辆，距离50万辆已经非常接近。其中，10月乘用车销量48.3万辆，而海外销量16.96万辆、同比增长103%。接下来的11月、12月，比亚迪手里还有全新海鸥、全新腾势N8，王朝网那边也有全新一代汉，加上全新一代唐接连上市，方程豹方程S系列这些都还在起量过程中，剩下两个月月销冲破50万辆基本是肯定的。

今年1-10月，比亚迪累计销量已经达到362.17万辆，接下来两个月按照月销50万辆预估，那全年做到450万辆的概率很大。值得一提的是，今年比亚迪海外出口累计销量已经达到150.7万辆，预计全年至少在180万辆规模。也就是说，450万辆的盘子里面，差不多有160万到180万辆出自海外市场，真的撑起了比亚迪三分之一的量。

分品牌来看，主品牌王朝/海洋网回到了42.38万辆的高度，接下来跨过45万辆问题不大，光是新海鸥基本就能提供2到3万辆的增量。

目前元UP、元PLUS两款车型月销量已经是10万辆级别，宋系列是5.53万辆，秦系列是2.4万辆，唐系列是1.67万辆。秦和汉的销量比较低迷应该是恰好在换代周期，而元系列则是在海外市场的表现更加出色。

海洋网这边，海鸥还维持在3.23万辆，海豚还有4.73万辆，海豹和海狮分别为4.68万辆和6.16万辆，就连宋PLUS也维持了2.06万辆的出口规模。

方程豹品牌同样延续了4万辆以上的高位，10月做到4.39万辆。其中方程豹钛7销量略有后撤，但依然有3.03万辆，而方程S首月交付达到了4567辆。腾势来到了1.5万辆，其中D9、N8L、Z9基本都是在四千到六千辆左右，非常平均，算上腾势N8，冲击2万辆规模的机会很大。

第二名这次不是奇瑞集团，而是吉利汽车。吉利10月销量达到了310183辆，首次站上31万辆台阶，环比增长6%，并且已经是连续8个月同环比双增长。

吉利汽车的10月销量中，新能源车有21.5万辆，创历史新高；海外出口也达到107153辆，连续5个月保持在10万辆以上。而吉利汽车出口增长的主要来源是新能源产品，已经达到8.26万辆，占出口量的77%。

分品牌看，吉利品牌燃油车部分卖了10.24万辆，非常可观，属于闷声发大财，甚至已经超过了奇瑞的国内销量。后面还有星瑞L PLUS、星越L PLUS等新款车型提供增量，而缤越、博越等产品已经做了年款改款，预计也都会有增量。

银河品牌在10月卖了15.34万辆，银河战舰700上市之后势头不错。银河现在重新回到了增长的轨道上。

领克品牌销量为2.2万辆左右，确实遇到了一些困难，但销量还算稳定。吉利CEO安聪慧提到，领克销量下滑的核心原因是产品定位不够清晰、差异化没走出来。这主要还是因为极氪和吉利银河都开始做新能源车之后，领克的先锋定位会受到压力。不过后面领克03会有一次大更新——能看出领克还是想重新冲一把。

极氪品牌10月销量为32483辆，1-10月累计32万辆。虽然没有具体信息，但极氪目前出口占比不低，算是找到了新的销量支撑。

现在来看，吉利汽车把所有品牌资源重新整合之后，确实发挥出了效能，打通了各个环节，开始了一轮新的销量爬升。今年前10个月，吉利汽车的累计销量已经达到254.6万辆，全年超过300万辆大关应该没有任何问题，大概率超越去年的302万辆。

奇瑞集团10月销售29.6万辆，新能源单月14万辆同样创下新高；出口方面，年内第三次突破20万辆。今年1-10月，奇瑞集团累计销量250万辆，其中出口175.2万辆左右，新能源也真的上桌了，接近100万辆的规模。但换个角度算，扣掉出口，奇瑞10月国内销量大概9.5万辆、国内全年累计销量75万辆，国内销量有增长，只是出口占比接近70%，始终是一个瓶颈。