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汽车、飞机、现代船舶的首创者都不在中国，包括现在领先世界的高铁，也是引进技术和再创新的结果，但高兴的是，我国终于要有原创的交通方式。据最新报道，1月13日，由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线正式在成都启动，意味着我国高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。这有可能成为下一张国家名片。
赶超日德，中国高温超导高速磁浮样车设计时速达620千米
西南交通大学是最早在世界上将高温超导磁悬浮原理用于轨道交通车辆的院校和机构，该试验线是世界首条真车验证线。样车采用全碳纤维轻量化车体、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺，设计时速620千米。未来结合低真空管（隧）道技术，该车速度有望再进一步提升，时速甚至达到1000公里。
磁悬浮列车，顾名思义，是一种靠磁力来推动的列车，由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行进时不需接触地面，因此获得该名称。磁浮技术的研究源于上世纪的德国，发展至今，其中德国、日本的成就最为突出。
按照磁体材料划分，磁悬浮列车分为常导型和（低温和高温）超导型两大类。日本以低温超导磁悬浮列车技术为代表，并于2015年创载人运行时速603公里的世界纪录，计划在2027年开通磁悬浮中央新干线；德国以常导高速磁悬浮技术为代表，在2009年完成新型磁浮列车TR09测试，最高时速达550公里。
与德国和日本悬浮车所用技术相比，中国高温超导磁悬浮列车具备结构简单、系统重量轻、制造和运行成本低的特性。作为一种新兴高速交通模式，高温超导磁浮列车还拥有多种优越性，比如舒适，乘坐时几乎没有感觉、乘客接触的地方磁场为零，无电磁污染、使用廉价的液氮，节能等等。
如今，世界首台高温超导高速磁浮工程化样车在中国亮相，意味着我国可能将超过在磁悬浮列车领域的日本和德国。
时速有望达到1000公里，最快或2年实现商用
当前，飞机巡航时速为800-900公里，高铁最高运营时速为350公里，高温超导磁悬浮列车的设计时速在600公里以上，正好可以填补航空和高铁之间的“模糊地带”。其有望作为一种颠覆性的交通方式，对于我国立体高速客运交通网产生重大经济影响。
由于没有大规模应用和量产，高温超导磁悬浮列车的造价成本比高铁要贵，但在大规模量产后，它的造价有望跟高铁持平，甚至比高铁更低。有业内人士表示，因为没有任何接触的部件，磁悬浮车基本上“免维护”，运行成本到时候会相对低一些。
高铁交通的发展带动了中国轨道交通行业的发展，促成一大批企业出现，创造更多就业岗位和经济效益。相似的，磁悬浮列车在中国的发展也将进一步做大做强中国的装备制造业。
相信更多人会关心，高温超导高速磁浮列车何时商用？在接受媒体采访时，西南交通大学副校长何川表示，“短则两三年，长则五六年，我有充分信心。今天已经出来了真车，如果按照技术成熟度来说，已经达到了7度，再达到9度就可以做流水线。”
西南交大下一步计划结合未来真空管道技术，让高温超导高速磁浮列车在管道里面运行，速度有望进一步达到时速1000公里，届时有可能给世界轨道交通带来颠覆性变革。
文 | 钟志生 题 | 黄紫镓 图 | 饶建宁 审 | 李泽钚
