继在中国、德国建起海外工厂后，马斯克又将眼光放到了印度身上，但是让这个美国商人不满的是，印度的外资营商环境始终不够友好，尤其是在汽车进口税方面。
据新浪财经7月24日最新报道，特斯拉首席掌门人马斯克直言不讳地指出，印度市场对进口汽车征收的关税过高，几乎算得上世界最高水平，如果印度能够考虑降低关税，那么特斯拉在印度建厂的事宜也能够提上日程了。
就在日前，马斯克已经给印度有关部门写了一封信，建议该国将汽车进口税率从原有60%-100%的基础上降至40%。另外，在今年2月份，特斯拉还在印度班加罗尔注册了一家分公司。
对于特斯拉的要求，印度交通运输部长尼廷・加德卡里 （Nitin Gadkari)）也做出了热情的回应，称当前该国正卯足了劲推动电动汽车行业的发展，特斯拉来的正是时候。这名代表人士指出，特斯拉虽然还没有来印度建厂，但是已经着手安排在印度的汽车零部件采购，这将有利于当地经济业绩的提升。
特斯拉到印度建厂的背后，原因也很简单，就是看中了印度市场巨大的增长潜力。就在2017年，印度超过德国，登上了全球第四大汽车市场的宝座。为此，有机构预计，印度将在2026年冲击全球第三大汽车市场。
数据显示，今年3月，印度乘用车市场销量超过15.6万辆，较2020年同期大增了94.5%。就整个一季度而言，印度的汽车销量突破84.8万辆，创下了超过36%的增量，是全球少有的销量比正常时期（指2019年84.4万辆）还要高的国家。
不过，当前印度海外汽车品牌市场主要被日本、韩国的汽车品牌所占据。其中，仅日本品牌铃木一家，在2020年就分走了印度整个汽车市场将近一半的蛋糕，一年的销量突破121万辆；韩国现代汽车以17%的份额排名第二位。
值得一提的是，印度苦于“石油进口依赖海外”多年，因此一直盼着自家的新能源汽车产业能够起飞。公开数据显示，印度当前新能源汽车销量在其整体汽车销量的占比还不到1%。此前曾有专家测算，如果新能源汽车产业得以在2030年成型，那么印度将有望节省400亿美元（折合约2592亿元人民币）的石油进口费用。
2020年9月，印度政府还出台了一项政策，打算在2030年支出46亿美元（折合约298亿元人民币）奖励一批电动电池制造商，以促进该国整个电动汽车产业的前进。
马斯克正是看准了印度希望实现自家的汽车市场转型，因此也趁机上前游说，指出印度想着发展电动汽车，就应该认真扩试相关的优惠政策，而不是还对进口汽车收取高额关税。据悉，印度打算在2022年之前将进口电动电池的税费降至5%；然后在2022年之后再提升至15%。
但也有研究机构LMC Automotive发出警告，印度市场更青睐小型汽车，特斯拉的汽车款式不一定就能在印度打开市场。或许，特斯拉到印度建厂，每年或许只能在当地卖出50—100辆Model 3，最终还要将汽车出口至其他国家。
文 |廖力思 题 | 徐晓冰 图 |卢文祥 审 |徐晓冰
