空难事件导致737Max遭到全球停飞，波音失去了最赚钱的“王牌客机”；还没等到737Max获得复飞许可，全球航空业就遇上了疫情暴发，旅行需求暴跌。双重打击下，波音可以说是陷入了前所未有的“黑暗”中，财报数据也难言乐观。好不容易，2021年第二季度收入大增，没想到到了第三季度，就又被打回了原形。
据10月28日的消息，波音最新公布的2021年第三季度财报显示，公司实现营收152.8亿美元，虽然同比增长8%，但离市场预期的数值有一定差距；每股亏损0.6美元，同样不及市场预期；净亏损额达到1.32亿美元（实时汇率，约合人民币8.4亿元）。
根据波音此前发布的财报数据，今年第二季度，波音收入同比大增44%，意外实现扭亏为盈，是近8个季度以来唯一实现盈利的一次。在此之前，该公司已连续6个季度亏损，2020全年净亏损达到119亿美元（平均汇率，约合人民币821亿元）。
分析指出，波音第二季度意外实现盈利，主要是因为旅行需求反弹，国防和喷气式飞机的销售大增。至于第三季度被“打回原形”，则与787客机的暂停交付，以及Starliner太空舱的发射计划被推迟有关。
据悉，波音787系列的生产缺陷早在去年9月就被曝光，美国联邦航空管理局（FAA）随后就展开了调查，波音被要求暂停交付相关订单，并进行整改，直到今年3月才通过检查，并恢复了订单交付。没想到到了5月，FAA又提出检查方法可能存在问题，波音被迫再一次暂停了飞机交付。
公司CEO坦言，目前还不清楚什么时候才能恢复。市场估计，787系列生产中断造成的损失可能高达10亿美元，而为了尽力减少影响，波音已支出了1.83亿美元。
除此之外，Starliner太空舱的发射计划多次推迟，也使波音增加了1.85亿美元的成本。据悉，该发射计划原定于2020年12月实施，目前已被推迟到明年。
需要注意的是，波音要面临的挑战远不止上述两个。例如今年第三季度，该公司已连失两大客户的订单。今年8月底，波音英国老客户Jet 2航空公司突然宣布，将以49亿美元（约合人民币313亿元）的价格购买36架空客A321neo飞机，并表示“未来可能还将增加24架”。
到了9月，波音在欧洲最大客户、爱尔兰廉价航空巨头瑞安航空也宣布，与波音关于330亿美元购买250架737Max 10的谈判已破裂，原因是“价格没谈拢”。分析指出，波音在价格上不肯让步，可能是不想要“以价换量”，然而这却给了空客机会，后者可能会给出至少50%的折扣。
资料显示，A320neo与737Max 10都是窄体客机，互相“竞争对手”，737Max系列停飞，无疑为A320neo“腾出了空”；统计数据还显示，目前波音在窄体客机市场上的份额已从约50%下降到了35%左右，而失去的份额大多都被空客吃下。
除此之外，波音近日还“吃上了官司”，被波兰航空起诉，理由是737Max的停飞给公司造成了巨额损失，要求波音赔偿不低于10亿波兰兹罗提（约合人民币16亿元）。
文 | 李银苏 题 | 黄紫镓 图 | 卢文祥 审 | 李泽钚
