在俄乌冲突、全球通胀化的背景下，全球的燃料市场像脱缰野马一样疯涨，海运成本也在这个浪潮中被抬高。这时候，全球的油轮运费以上百倍的增速狂飙。据数据显示，在亚洲的一条航线上，从韩国到新加坡配送产品的船主每天可以赚4.9万美元（约合人民币32万元），而在俄乌冲突前，他的日均收入才98美元（约合人民币657元）。运价在几个月内涨了500倍！
而全球其他一些航线也是一样。据悉，美国到巴西的燃油价格现在是每天3.7万美元，而在4个月前，运费才仅仅3800美元。对此，“怼天怼地”的拜登撂重话，称航运公司趁火打劫导致通胀高企！
海上漂的除了油轮，还有集装箱船。奈何后者却没有这么好运了。集装箱航运在今年的第一季度赚得盆满钵满，奈何随着全球通胀恶化与需求疲软，它最好的时代却已经过去了。
为何会让油轮运费呈百倍增长？
有分析师表示，自从俄乌冲突开始，许多“走远路”的远程级船舶被用于运输精炼燃料。这也导致海上的油轮运力被缩减，继而抬高了运费。而此前这么高的水平已经在两年前了。2020年因为全球疫情的影响，石油消费量骤减，让石油生产商、燃料生产商尽可能多地把自己的产品出口外面，来减少自己的储罐积压。
而欧美对俄制裁又是运费狂飙的一个推手。目前，欧盟禁止俄罗斯向欧洲海运石油。这也导致俄罗斯有将近2.5亿—3亿桶原油和1.5亿桶成品油剩余，不得不去寻找新的出口地。而不同国家、不同地区填补也增加了航运的路线与时间，继而导致运价上涨。
欧洲炼油厂则需要增加西非、中东和美国等石油产地的采购，这也让油轮的使用更加频繁。然而这一系列做法，只会刺激这些石油产地增加对俄油的进口量。因此，一次制裁，让石油贸易航程更长、贸易效率降低、也让航运的成本远远攀升。对此，欧洲方面表示，“将会重新规划自己的贸易路线。”有专家表示，目前需要运输燃料的船舶需求增长6%。
目前，油轮市场需求猛增，而船队的运力却减弱，这也进一步影响着油轮与雇主的供需平衡。
集装箱航运市场最好的时代已经结束
据外媒报道，在油轮价格控制不住的情况下，集装箱船却迎来了现货运价持续下挫，已经有大量的客户考虑重新谈判，甚至不惜违约。而美西线部分集装箱的运价已经不到7000美元，部份航运公司主动降低运价来吸引客户预定舱位。业界对此已经表现出悲观的情绪。
目前，部分国家出现了局部疫情，造成生产供应的不规律性波动，进而导致供应链不稳定。而全球通胀化也让日本、北美的需求疲软，进而导致运力需求消失。
不过，仍有部分集运公司愿意等待下一个旺季。他们在这两年趁着高价已经赚得盆满钵满，并不会进入这场“降价竞争”中。而他们目前的运价也还是疫情前的四倍多，即使价格腰斩也照样有得赚。第三季度又是一次旺季。开学、感恩节、圣诞节、购物节这些大旺季将会让货量渐增。他们宁可在现阶段赔点，等待旺季的出现。
文|吴凯滨题|曾艺审|李泽钚
