相关数据显示，巅峰时期日系车在中国的市场占有率可以高达34%，如今却失去了将近一半的市场份额。日系车在华销量集体下滑，很明显，中国对日系车的兴趣在逐渐减少，而日系车在华也遭遇了前所未有的“寒冬时刻”。
12月7日，马自达公司发布数据称，其11月在中国市场的新车销量比去年同期减少了59.6%至5959辆。在中国销售低迷势头不止，而这已经是该公司销量连续20个月同比走低。
除了马自达之外，本田、丰田等日系车也接连败走中国市场。
12月5日，本田中国发布的数据显示，11月在中国终端汽车销量同比减少42.8%至78126辆，前11个月在中国的累计终端销量也同比减少了11.3%至123.46万辆。值得注意的是，这已经是本田连续第三个月在中国的销量出现同比下滑。
（来源：子图网）即便是长期领跑的丰田，继今年5月以来，时隔半年也出现了再次下滑。数据显示，丰田11月在中国市场的新车销量为14.04万辆，比去年同期减少了18.4%，高端品牌雷克萨斯销量也减少了22.0%。
与前两者对比之下，日产汽车的形式则更为严峻。今年11月，日产汽车共计销售新车同比下降了52.5%至47983辆。不仅从8月开始连续四个月同比负增长，而且环比10月的88868辆更是直接损失了3万多的销量。
（来源：子图网）面对大幅下滑的销量，日本这三大车企出奇一致的将这个“失败”归咎于供应链短缺，尤其是零部件方面，缺芯问题尤为突出，以及受到了疫情影响。但是，这却不是日系车失败的真正原因。
随着新能源汽车的崛起，而日本车企却不愿或不想放弃燃油车的巨大利润，进而日系品牌的吸引力正在逐步下降。躺在燃油车老本上的日系车，吃不到太多新能源汽车的红利，最终也只能被消费者抛弃。
文|韦艳松 题|黄梓昕 审|曾艺
