作者：枫叶
汽车是全球第一大产业，汽车产业辉煌了几十年，德系、日系车也骄傲了不少年！
丰田、奔驰、大众、宝马...无不是世界级的品牌，就影响力而言，说是油车的“天花板”也毫不为过。
可谁能料到，百年大变局面前，汽车工业格局变了，德系、日系车巨头集体崩盘。
丰田利润同比下降55%，奔驰利润同比下降54%，大众利润同比下降64%，宝马利润同比下降84%......油车的“天花板”，要塌了！
是的，汽车产业的天平正在向电车倾斜，而电动汽车恰好是中国汽车的骄傲，国内电动汽车品牌百花齐放，国外品牌除了特斯拉，一个能打的都没有。
在百年未有之大变局新能源汽车助力下，我国汽车行业迅速崛起，汽车产业成功实现“弯道超车”，欧美气的都想掀桌子了。
不过，大势是不可逆的！
没有永远繁荣的行业，更没有盛久不衰的品牌，求实创新、顺势而为才是企业常青的唯一答案！
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油车的天塌了！全球最赚钱的十家车企，利润下滑超一半。
初冬刚入，寒潮未至，全球汽车巨头就感受到了刺骨的寒意，三季报集体拉胯，净利润几乎都出现了“腰斩”式下滑。
第三季度财报显示，对电动化比较激进的大众，净利润下滑64%；即便是对成本管控到极致的丰田，净利润也下滑55%；被誉为“买发动机送车”的本田，净利下滑61%；被电车吊打的豪车品牌代表BBA，奔驰净利下滑54%、宝马大跌84%、奥迪暴跌91%；日系车三巨头之一日产，净利润更是暴跌达94%。
跨国车企们，似乎一夜之间失去了钞能力！
即便ta们中不乏是当季全球汽车制造商净利润排名的前十位，但同比超过50%的腰斩式下跌，无不揭露着一个残酷的事实——油车的钱不好挣了。
现实也是，今年以来不到8万的大众、丰田，13万的凯迪拉克，17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰，36万的保时捷纷纷问世，这样的价格以前不敢想，以后肯定也挣不多少钱。
油车时代，汽车工业成了美国、德国、日本的“强国之翼”，各自辉煌过一段时间，日系车更是曾在中国市场独占鳌头，但近年于电动智能化浪潮中落后于中国竞争对手。
丰田和本田汽车在华销量均已连续下滑九个月，日产汽车则连续下降七个月。
目前中国是全球最大的汽车市场，德系、日系车企在中国的销量严重影响着其整体业绩，ta们在中国市场羸弱的表现，像深冬里一股扑面而来的冰冷寒潮，侵蚀着本体！
急病下猛药，不少车企试图通过关闭工厂、裁员降薪的方式“自救”。
日产汽车优先采取紧急行动，削减 20% 的全球产能，全球范围内裁员9000人，高管甚至上到CEO自愿放弃50%的月薪，颇有一股壮士断腕的意味。
大众集团预计将关闭至少三家德国本土工厂，并进行大规模的员工裁减，数万名员工或将面临失业风险。
其它车企也是有样学样，降低预期、裁员关厂，都想尽快爬出谷底。
只是，在新能源汽车大势面前，单靠开源节流，真的能恢复往日的荣光吗？
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新能源汽车时代，车企躺着数钱的日子一去不返了，即便是“现金奶牛”的豪车品牌，也惨遭吊打！
就拿最具代表性的BBA来看，业绩真是一家更比一家惨。
宝马2024年第三季度营收约为324.06亿欧元，同比减少15.7%。宝马前三季度累计实现营收1059.64亿欧元，同比减少5.8%；息税前利润和净利润分别为96.27亿及61.32亿欧元，同比分别减少31.6%及35.8%。
奔驰三季度营收约为345.28亿欧元，同比减少6.7%。奔驰前三季度累计营收1071.44亿欧元，同比下降5%；息税前利润和净利润分别为104.17亿及78.06亿欧元，同比分别减少4.7%及31.4%。
奥迪三季度营收约为153.22亿欧元，同比减少 5.5%；营业利润暴跌91%，仅为1.06亿欧元。奥迪前三季度累计营收463亿欧元，同比下降8.2%；营业利润约为20.88亿欧元，同比减少54.6%。
BBA业绩下滑的根本原因，就是卖不动了！
三季度，宝马集团交付新车54.09万辆，同比减少13.0%；今年前三季度，宝马集团累计交付新车175.42万辆，同比减少4.5%。
奔驰三季度销量约50.36万辆，同比微降1.4%；前三季度，奔驰累计销售新车约146.33万辆，同比减少4.3%；
奥迪三季度销量约40.74万辆，同比下降16%；前三季度，奥迪累计交付约125.14万辆，同比减少10.9%。
更值得一提的是，前不久“跑车之王”保时捷跌破36万，“跑车皇后”玛莎拉蒂被干趴。
保时捷前三季度全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%；保时捷同期在中国市场交付量约为4.33万辆，同比下滑高达29%。
数据显示，2024年第三季度，玛莎拉蒂在全球的销量同比2023年下降了60%，年初至今的销量也减少了58.3%；玛莎拉蒂9月在华仅卖30多辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。
对比来看，问界系列车型2024年9月共交付新车超3.5万辆，理想汽车9月更是破纪录的销售超5.3万辆，小米单靠SU7一款车型10月交付量就突破2万辆。
保时捷辛苦大半年，还赶不上理想一个月的销量。今年以来，不只是保时捷、玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌在中国市场的销量普遍出现两位数下滑。
在国内新能源车企“围剿”下，国外豪华车品牌的日子实在是太难过了！
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中国目前是世界上最大的汽车市场，各品牌在中国市场的销量，往往决定着其全球业绩走向。
数据显示，今年前9个月，中国的汽车进口量为53.4万辆，同比下降4.1%；其中，超豪华汽车累计下跌33.53%，非豪华汽车销量累计下跌21.32%，豪华车下跌12.46%；预计今年汽车进口量将自2021年以来连续四年下滑。
照这个形式发展下去，也许接下来几年，国内退市的超豪华品牌比造车新势力还要多！
业内人士分析称，汽车电动化、智能化趋势不可阻挡，超豪华品牌普遍在这方面布局不足，技术相对落后，综合对比之下，超豪华品牌对中国消费者的吸引力在减弱。
2024年9月，理想汽车单月交付量同比增长48.9%，达到53709辆；鸿蒙智行全系交付新车39931辆；广汽埃安全球销量达到35780辆；零跑汽车交付量达到33767辆；小鹏汽车2024年9月交付21352辆新车。
10月份，包括零跑、小鹏、极氪、小米、阿维塔和极狐等多个新势力品牌交付量迎来历史新高，鸿蒙智行10月全系交付新车4.16万辆，连续6个月远超传统豪华BBA，蝉联市场成交均价第一名。
新能源自主品牌冲击“金九银十”获得销量大增的同时，以BBA为首的传统燃油品牌被迫陷入了零和博弈的状态。
第三季度宝马集团在中国的销量下滑29.8%至14.77万辆。奔驰同期在中国市场交付约17万辆新车，同比下滑13%。
BBA的惨败，不仅是个别车型的问题，而是整个品牌在新能源转型中的困境。
与此同时，理想、问界等新能源汽车销量快速增长，加速抢占豪华车市场份额，更是第三季度在华销量超过宝马、奥迪、奔驰。
种种迹象表明，中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。
比亚迪的高端品牌“仰望”，已在百万豪车市场崭露头角；路特斯电动跑车“繁花”也在今年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。前不久，81.49万的小米SU7 Ultra成为“地表最快的四门量产车”......眼下中国豪华电动汽车市场的竞争业已进入白热化阶段。
时代变了，国人现在有了更多的选择，豪车不只“BBA”，豪车也不全是外资品牌！
当一个行业每年都在接近翻倍增长，那一定不是偶然事件，这是时代的力量、趋势的力量。
新能源车企赛力斯、比亚迪、理想业绩暴增，混动成增长得力干将，海外车企也转向研发混动车型。
面对全球汽车市场的电气化浪潮，日系、德系这些传统车企巨头不会坐以待毙，正在加速布局电动化战略。
对于电动化转型的最终方向，行业尚未形成统一答案。
不过对于站在转型十字路口日系、德系汽车制造商们而言，找到适合自己的路径对于长期发展至关重要，就像在燃油车时代一样！
