高铁的开通极大地便利了旅客的出行，以便捷、舒适、省时的特点，高铁成为人们中短途旅行首选的交通工具。
然而高铁的开通使得大巴客运陷入困境。不敌高铁客运的优势，公路客运大幅缩水，大巴老司机面临降工资或是转行的困境。
去年12月6日，西成高铁开通运营，西安4个钟飙拢成都。
高铁通一条 大巴凉一条！西成高铁开通后，成都至广元段公路客运大受打击，尽管降价运营，仍无法挽留旅客。根据业内统计，受高铁的影响，成都至广元大巴营业额要下降50%。
同样的西汉（西安-汉中）班车也不能幸免。西成高铁开通4个多月来，尽管大巴的票价大幅下降，但也难以改变客流量大幅“缩水”的颓势。西汉段公路客流从之前的最高5000多人次日客流下降到如今最低仅99人次的窘境。
高铁客运是大势所趋，近年来，随着国家高铁网的快速建成，高铁以快捷、安全、准点等优势将大巴客运的营收空间一步步压缩。那么，处于来势汹汹的高铁时代，传统大巴该如何应对挑战驶向下一站呢？
从近些年的实践来看，公路客运并不能通过降价策略来跟高铁竞争。和高铁相比，大巴客运具有一定优势，有大巴发车班次密集、客运灵活、点位覆盖面广等优点。要以积极态度正视国家发展高铁的战略，以高铁运输为主干，大巴向高铁所不能辐射到的县乡镇发展，公路客运与高铁客运相互补充，合理分工，扩大覆盖面，形成一个完善的现代交通网络。面对严峻的形势，汽运应从创新服务形式，提供多样服务，探索租车市场，满足不同群体的市场需求等方面寻求突破。
