距离港交所划定的复牌最后期限仅剩不到2个月，停牌已超15个月的恒大汽车突然抛出整套董事会换届方案，财务背景职业经理人马健凌接掌董事会主席一职，原恒大体系高管全面退出董事会。这场临阵换帅的人事调整，究竟是冲刺复牌的关键一步，还是退市尘埃落定前的程序性交接？
7月27日晚间，恒大汽车(HK:00708)在港交所发布公告，宣布董事会完成大规模换届调整，多名核心管理人员同步履新。投资参考网记者梳理公告信息显示，马健凌已获委任为董事会主席以及公司薪酬委员会及企业管治委员会成员，同时与新任公司秘书彭韦豪共同担任公司授权代表。
同步落地的还有董事会各专门委员会的架构调整：陈乐燕获委任为非执行董事及提名委员会成员；卢家麒、陈庆浲及吕思豪三人获委任为独立非执行董事，其中卢家麒同时出任审核委员会、提名委员会、薪酬委员会及企业管治委员会主席，陈庆浲为上述四个委员会的成员，吕思豪出任审核委员会成员。彭韦豪（原名彭伟正）则获委任为公司秘书。公告同时明确，公司股份将继续暂停买卖，直至进一步通知。
公开资料显示，此番接棒董事会主席的马健凌现年44岁，毕业于香港城市大学，拥有会计及法律工商管理（荣誉）学士学位，为香港会计师公会会员。其职业生涯深耕港股资本市场，拥有十余年财务合规、企业管治与上市公司风险处置经验，早年任职于国际会计师事务所，深耕审计与财务风控领域。
截至目前，马健凌同时担任中细软科技控股有限公司首席财务官及公司秘书，以及新确科技有限公司、文业集团控股有限公司的独立非执行董事；此前还曾担任智富资源投资控股集团、易生活控股有限公司等多家港股上市公司的独立非执行董事职务，熟悉港交所上市规则、财务重组流程与上市公司治理规范。
作为恒大集团旗下新能源汽车上市平台，恒大汽车自2025年4月1日起股份持续停牌，至今已超过15个月。根据港交所上市规则，若公司未能在2026年9月30日前完成全部复牌条件并恢复股份买卖，联交所有权启动取消上市地位的程序，以此计算，当前距离最终退市窗口期仅剩约2个月时间。
经营层面，恒大汽车近年深陷债务危机与量产困境，主营业务持续承压，车型量产与交付规模远未达市场预期。在新能源汽车行业竞争日趋白热化的当下，公司整车业务的市场竞争力已基本丧失，当前核心价值逐步转向存量资产处置与债务重组，产业运营属性持续弱化。
事实上，本次董事会换届并非恒大汽车的首次人事调整。就在2026年6月初，恒大汽车已宣布因业务调整，肖恩按公司大股东建议辞任执行董事、董事会董事长职务；而早在两年前，恒大跨界造车时期的核心干将刘永灼、秦立永两人，就已先后卸任恒大汽车执行董事职务。
随着肖恩正式撤出，本次换届完成后，恒大汽车董事会成员中已无原许家印时期的核心旧臣，董事会整体转向专业化、财务化的治理结构，与原恒大体系完成切割。市场普遍解读认为，管理层从“产业运营型”转向“财务合规型”，清晰指向公司当前的核心目标已从“造车卖车”全面转向“保壳复牌”。
投资参考网记者注意到，不同于过往分管生产、销售的产业端管理者，马健凌的核心能力集中在资本市场合规、财务梳理、上市公司规范治理领域。此番聘任的市场共识十分明确：借助其丰富的港股审计、财务重组经验，推进逾期财务业绩的审计刊发工作，理顺公司内部治理架构，逐项落实港交所列明的复牌指引，系统性解决阻碍复牌的各类合规难题。
这一轮核心管理层调整，也被市场视作公司完善治理架构、冲刺复牌目标的关键一步。当前恒大汽车同时面临债务重组、项目盘活、复工复产多重压力，产业制造与产品交付是长期根基，但短期首要任务是打通资本市场通道，保住上市地位。
对于马健凌而言，执掌恒大汽车董事会主席一职，既是对其资本市场专业能力的重大考验，也是一场难度极高的“修复任务”。短期来看，保壳博弈是当前公司的核心逻辑，管理层合规整改为复牌提供了基础条件，但核心攻坚的财务审计工作仍存在极大不确定性，退市风险仍是当前首要风险。长期来看，公司主营业务基本丧失复苏能力，未来核心价值仅依赖存量资产处置与债务重组，即便侥幸保住港股上市地位，也很难再获得投资人认可，重返汽车主流赛道的机会已十分渺茫。
靠财务高手临危救场的恒大汽车，说到底不过是给退市拖时间，想靠一张空壳翻身根本是痴人说梦。
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