本期是2024年5月份长期评测的第2篇，由宝马客长测撰稿人L呈现，亮相车型为宝马iX3。
2023款iX3创领型
车主：L 所在地：上海
本期是宝马iX3长测评测的第五篇，主要对提车以来的故障和维修做个汇总，和大家进行分享。我的车是2023款iX3创领版，出厂日期是2023年5月。目前车辆已安全驾驶11个月，里程超过1.7万公里，总体来说安全可靠，未出现任何抛锚情况。但车无完车，还是存在一些小毛病与维修情况。
一、驾驶辅助系统提供的支持受限
去年8月突遇大暴雨，由于上海外环货车较多，本人选择在内侧车道谨慎驾驶。不料几分钟后，雨越来越大，能见度骤降到30m左右，行驶的内侧车道出现大量积水，此时车速也降到40km/h左右。
前风挡已分不清是雨水还是溅起的积水，突然中控屏幕跳出“驾驶辅助系统提供的支持受限”的提示。本人只能紧握方向盘稳住行车路线，并逐步减速，好在最终有惊无险挺过了这场大暴雨，驾驶辅助系统恢复正常。事后经了解，发现很多车友也遇到过此类情况，基本都是由于暴雨导致传感器感知受限，造成系统退出。
二、“无法充电”
准确来说，本人遇到的“无法充电”故障是车机和App显示无法充电，但车辆仍然在充电。去年年底，本人常去的星星充电进行场站改造，由原来的120kW升级到480kW。改造完成后，插枪充电显示正常，锁车离开后App显示无法充电，但充电进度条仍显示充电中，且充电无异常。充电完成后，中控台会显示无法充电，仪表盘出现提示。不过在车机重启后一切正常，不再提示。
后经本人多次尝试，发现在其他星星快充均正常充电，仅在常去的充电站存在问题。
三、联合充电单元(CCU)更换
今年5月中旬，突然收到4S店通知，由于车辆涉及联合充电单元（CCU）技术升级，可免费进店更换。联合充电单元（CCU）是主要用于为高压蓄电池单元充电的控制单元，集成了3个AC/DC转换器和1个DC/DC转换器，并与高压蓄电池单元、两个电控辅助加热器、电动空调压缩机3个高压组件相连。
由于车辆除了前面提到的假性“无法充电”，并未出现过其他充电问题，但出于谨慎，遂预约了时间。到店后了解到2023款车型所配置的CCU存在隐患，技术升级实则是根据不同车辆批次对CCU进行重新编程或更换，本人车辆批次要进行CCU的更换。更换完成又进行了车辆全面检查，车辆一切正常，总用时5h左右。
更换后目前车辆行驶正常，充电正常，如有问题，后续本人会持续更新分享。
四、刹车异响
刹车异响可谓是宝马的祖传问题了，在iX3上主要体现为D档下，使用AUTO HOLD模式刹停前出现“嘎吱”一声。但在B档下一切正常，无异响。有的车友说磨合期过了就好了，有的车友说只有更换刹车片才行，总之是各有各的办法。
五、后雨刷异响
后雨刷从使用频率上来说并不多，其实在提车后没多久就出现过，异响原因是因为雨刷条不贴合导致的，只是一直没时间去处理。
需要提示的是，雨刷条作为易损件只有6个月的保修期，超期需自费更换。
结语：
使用iX3已有10多个月，按照目前的强度，一年行驶里程可达2万公里。在这辆车上，故障可谓凤毛麟角。这辆电车在具备出色操控性的同时，更展现出了相当不错的可靠性。虽然不排除幸运的因素，但iX3在这一年的表现绝对不愧于当时对它的选择。
2024年5月车辆信息
本月行驶里程（km）：1630
总里程（km）：17037
本月平均电耗（kWh/100km）：14.9
本月花费：停车费70元，充电200元，合计：270元。
车辆原配轮胎：普利司通ALENZA 001，前/后：245/45 R20
购车经销商：上海宝信宝马4S店
编辑点评：
目前国内纯电车市场的产品更新速度有目共睹，而在内卷之下，已经面世上市数年的iX3仍然能在最基础的可靠性方面满足好消费者的期待，就已经超过了太多急躁而花哨的新车。宝刀未老，瑕不掩瑜——iX3，仍然是值得拥有的一台宝马。
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