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现代起亚汽车集团的革新技术正在纯电动汽车开花结果。2025年款起亚EV3上市，它是定位3000万韩元（约合人民币15万）左右的普及型电动汽车，并且将原本只能在高级汽车上看到的尖端技术融入大众化的电动汽车中。这与特斯拉、福特、通用等竞争对手通过只有高价车型采用最尖端技术形成了鲜明的对比。
最值得特别关注的技术是起亚最新的刹车踏板3.0系统。EV3首次搭载了现代汽车集团专用电动汽车的踏板3.0。不仅大幅改善了现有现代汽车集团电动汽车拥有的可变回生制动功能，还结合自动驾驶辅助技术，实现了更加直观的“单踏板行驶”。提供了以往只能在高级电动汽车上看到的便利。
踏板3.0展示了现有现代汽车集团电动汽车上安装的可变回生制动系统的进化。踏板1.0阶段松开油门就直接减速，通过减速实现动能回收。适用于现代汽车Kona Electric第一代产品。
踏板2.0阶段之后，起亚将踏板动能回收力度调成为5个级别，从Lv.0到Lv.4。Lv.0就是没有动能回收，像油车一样的感受。Lv.4就是最强的动能回收。这样的改变可以满足不同用户的使用需求。搭载在现代汽车IONIQ 5、起亚EV6上。这也是目前市面上主流的动能回收模式。
而在踏板3.0中，最大的特点是将动能回收和踏板功能分开。并且将动能回收阶段从原来的5个阶段（Lv.0~Lv.4）优化为4个阶段（Lv0~Lv3）。并且支持了单踏板模式，即使使用最大的动能税收Lv3的模式，制动也是非常线性的，避免了用户乘坐的不适感。
并且，现有的踏板2.0 在重新启动车辆时，踏板模式 也会初始化，没有记忆功能。而踏板3.0即使重新启动车辆，也会记住最后的设置。另外，还改善了倒车时的恢复制动。因此，在停车或狭小空间倒车时也能保持一致的行驶感觉。
EV3中应用的另一个值得关注的功能是智能回收系统3.0。现有的现代汽车集团电动汽车也提供了通过GPS和传感器数据提供最佳回生制动的模式。而EV3更上一层楼了。新系统结合导航数据，识别道路倾斜、交通状况、安全驾驶路段，以及转弯、高速公路进出入口、转向车道等，车辆主动进行道路预判之后，通过使用回生制动来调整行驶速度。
此外，即使在高速公路上改变车道或前车突然刹车的时候，EV3也会通过回生制动自动减速。车辆还可以保持与前车的间隔，自动调节加速和减速，因此行驶更加舒适。
2025年款起亚EV3是一款创新车型，克服了现有电动汽车的局限性，同时降低了价位。EV3从3000万韩元（约合人民币15万元）左右开始，将自动驾驶辅助技术、改进的回生制动系统等高级电动汽车才能看到的技术拉到了大众电动汽车上。
EV3在韩国以三种配置（Air、US、GT Line）进行销售。每个配置提供两种电池选项。可选择58.3 kWh电池和81.4 kWh电池。后者的行驶距离最高可达500公里以上，CLTC标准的话可以达到800公里左右。
