来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 杨宏远
编辑 | 小L
出海，换个方向赚钱，成为很多物流人逃离“内卷”的一个选择。
东南亚、欧美一直是国内物流企业出海的热门方向。不过，近年来在共建“一带一路”倡议、中国—中亚元首会晤机制、新疆自由贸易试验区挂牌成立等事件的推动下，中亚地区也成为众多中国企业走出去的沃土。根据数据显示，中亚五国与中国的贸易额在2023年比上年增加了近194.45亿美元，增速超过27%。
贸易的繁荣带来了物流的发展机会，很多物流企业一股脑涌向了西部，成为物流“走西口”的热潮。这一趋势的带动下，离中亚地区最近的新疆也开始成为物流的热土。
中小物流企业该如何参与物流“走西口”？都有哪些机会可以选择？
1、物流“走西口”为什么能成为一个好选择？
中亚，这一位于亚洲心脏地带、欧洲边缘与中东交汇的地理位置，自古以来便是丝绸之路的关键节点。如今，中亚正重新确立其作为全球贸易与物流核心枢纽的重要地位。
随着我国“一带一路”倡议的深入实施，与中亚地区的经贸合作日益加深，中亚五国——哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦，已成为我国新兴且极具潜力的贸易伙伴。
2023年，中国与中亚五国的贸易额达到了894亿美元，同比增长了27%。这一数据展示了中国与中亚国家之间经贸合作的紧密性和强劲增长势头。
与快速的增长势头相对应的，是当地较为薄弱的物流基础设施建设。
今年四月份，运联出海俱乐部组织了一场乌兹别克斯坦高端商务考察团，近20名企业家来到乌兹别克斯坦走访了当地的物流市场。经过此趟考察，很多物流老板都有直观的感受，当地的基础建设相对薄弱，以前这种落后的场景只是在电影或者电视剧里见过。
除了国境线之外的机会，在国内围绕跨境贸易做配套，也是一个很不错的发展选择。
随着中国不断加强与中亚、西亚国家的合作，新疆作为“五口通八国、一路连欧亚”的桥头堡，其地位日益凸显。特别是今年6月份，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定的正式签署，标志着中吉乌铁路将实质性开工建设，为相关物流行业的发展带来了新的机遇。
2、中小物流企业能选择的“出海”机会有哪些？
作为中小物流企业有哪些机会可以选择？
1）加入跨境电商物流的热潮
跨境电商物流绝对是“出海”趋势下最火的赛道。从2018年的1.06万亿元到2023年的13.8万亿元，我国跨境电商进出口增长了10余倍。
物流企业业务普遍相对低迷的状态下，跨境电商这一具备增长潜力的市场仍持续释放红利，服务跨境电商平台，成为很多中小物流企业参与“出海”的首选。
在新疆，喀什成为跨境电商发展的“前沿阵地”。去年新疆自贸试验区的总体方案中，喀什的定位是联通中亚和南亚的商品加工集散基地，其一边承接东部沿海劳动密集型产业的转移，一边做大做强外向型经济，培育跨境电商。
有一些行动力更强的企业，已经跟随商贸的发展在建设海外仓。基于扩大海外市场、增加客户群和利润源等原因，商贸企业设立海外仓储基地的需求强烈，他们希望在海外投资建立仓储和分拨基地、配送中心。但当地的基础设施以及人员难以满足这些企业的需求。
2）走出国门做贸易配套
物流企业参与“出海”，转变身份做贸易，也是一个不错的选择。
其中比较有代表性的，就是鑫磊物流的创始人&乌兹别克斯坦乌中友谊城的创始人王武军。
2020年，王武军抵达乌兹别克斯坦，开启了“中国城”建设之旅。中间尽管经历了疫情带来的重重挑战，但2023年终于建成了乌中友谊城，并迎来了200多家企业的入驻。
如今，乌中友谊城已经成为中国商家在乌兹别克斯坦的聚集地，提供一站式出海服务，从办理签证、机票、到接机、酒店、翻译、考察，再到注册公司、财务税务、仓储物流，打造一个完整的跨境商贸生态链。
此外，中国在中亚五国“一带一路”的基础性建设，带动了当地光伏产业、地产产业、商贸流通产业的发展。而只要有商流贸易活动，就一定能带来新的生意机会。
3）前置仓
鉴于政策和法规等因素，出海做贸易会有一定的风险，但不出国也有机会。比如说在新疆围绕贸易做配套成为了一个可行的选择。
新疆的地缘位置和区位优势，使其成为物流行业的重要节点，物流企业可以在此设立前置仓，为贸易活动提供便利。
2023年，新疆GDP、投资、消费、进出口、财政、居民收入等6项主要指标增速均位居全国前5位。今年一季度，新疆延续领先势头，GDP增速5.6%，高于全国0.3个百分点。
随着交通网与口岸的加密，新疆有望在乌鲁木齐之外，在准格尔盆地、伊犁河谷、塔里木盆地分别形成阿勒泰、伊宁-霍尔果斯、喀什3大枢纽城市。
4）TIR运输
TIR是建立在联合国《国际公路运输公约》基础上的全球性跨境货运海关便利通关系统。通过TIR系统，物流企业可以实现“门到门”运输，大幅节省通关时间和运输成本。随着运输货物品类的不断丰富，TIR运输已成为航运、铁路、航空之外的“第四物流通道”，正在成为“一带一路”倡议的重要物流模式。
便利运输管理中心执行副主任、中国道路运输协会副秘书长高兮在今年的运联峰会上提到，TIR市场虽然是一个小众的细分市场，但发展较快。2023年底，中国只有35家TIR持证成员，到了今年9月底持证成员数量已经达到了146家，而且这个数字还在不断地增长。
中外运集团、大洋集团等物流企业均布局中亚卡航业务，已实现新疆霍尔果斯、阿拉山口、巴克图、喀什口岸至中亚五国双向对开常态化运营，并形成TIR整车跨境运输、零担拼车运输等产品。
3、物流企业要做好面临挑战的准备
出海是个好机会，但中小物流企业需要认识到，去国外做业务，并不是国内业务的平移。这背后需要的能力发生了很大的变化，中小物流在积极参与的同时，也要认识到其中的挑战。
第一，人才短缺与管理难题。
“出海”业务需要具备国际视野、熟悉多国法律法规和物流运作流程的复合型人才。然而，这类人才在国内本身就相对稀缺。
做出海业务，不可避免要雇佣国外人员。外员工与国内员工在文化、价值观和工作习惯等方面存在显著差异，这要求物流企业必须具备较强的跨文化管理能力，以有效沟通和协调国外团队。
第二，本土化与合规性挑战。
不同国家和地区的市场环境、消费者需求、法律法规等各不相同，物流企业需要深入了解当地市场，进行本土化运营，以适应市场需求。物流企业需要严格遵守当地法律法规，避免因违规操作而引发的法律风险。
第三，市场竞争与成本压力。
随着全球化和跨境电商的快速发展，越来越多的物流企业开始涉足国际市场，竞争日益激烈。
跨境物流涉及多个环节和多个国家，包括运输、仓储、清关等，每个环节都可能产生额外的成本。同时，国际油价波动、汇率变动等因素也可能对物流成本产生影响。
综上所述，物流企业出海面临的挑战是多方面的，需要企业在人才、本土化、市场竞争、技术创新和风险管理等方面进行全面布局和提升。
但借用以为物流老板的话来说：“在家里想，全是问题。出去干，才能找到答案。”
近期，运联组织的第二场乌兹别克斯坦高端商务考察团即将出发！欢迎更多的有“出海”意愿的物流老板一起出去找机会，找答案。
