作为一款商乘两用的纯电皮卡，雷达金刚自去年12月上市以来，凭借其在动力、省钱、操控、安全等四大方面对传统柴油四驱皮卡的革命性颠覆，一举成为十万级最值得购买的纯电皮卡，受到了众多消费者的关注。
1月11日，雷达金刚领先上市暨区域试驾会·四川站在成都现代五项赛事中心举行。在森林赛道障碍赛环节，雷达金刚通过森林S弯、交叉轴、双驼峰、双边桥、涉水路、乱石阵、小V沟、枕木路等环节的重重考验，全面展现了其在动力、操控、安全和性能方面的硬核实力，麻辣车事也有幸现场进行了试驾体验。
动力强劲，脱困轻松
雷达金刚搭载了高性能电动驱动系统，其四驱版最大功率可达280kW，峰值扭矩为485N·m，从参数上看，最大功率是2.4T柴油皮卡功率（137kW）2倍，甚至比3.0T柴油高15kW，四驱零百加速达5.7s。
在森林S弯环节，雷达金刚的动力响应极为迅速，无论是加速还是减速，都能精准地按照驾驶者的意愿进行。在经过交叉轴时，雷达金刚凭借强大的扭矩输出，轻松应对车轮悬空的情况，迅速通过障碍。
而在双驼峰项目中，雷达金刚更是展现出了其强劲的爬坡能力，轻松登顶。据悉，雷达金刚空载时最大爬坡度为95%，满载时最大爬坡度为55%。即便是在满载状态下，也能秒杀空载下的燃油皮卡。
在经过炮弹坑、乱石阵等路况时，雷达金刚能凭借毫秒级的扭矩响应迅速脱困。这是因为它拥有雪地、泥地、越野三种场景脱困模式，并且还有经济、舒适、运动3种驾驶模式，能灵活应对各种场景。
操控灵活，转弯掉头一把过
麻辣车事试驾的这台雷达金刚为四驱版，长宽高为5500mm/1900mm/1880mm，车身非常长，本来开始担心掉头困难，没想到在过S弯和直角弯时，一把过。这是因为它的最小转弯半径为6.1m，比燃油皮卡小0.4m，面对狭窄城市街道，或者特殊路况，依然非常从容，轻松穿梭。2N·m电子助力则为其提供了乘用级的电转向体验，摆脱了传统燃油皮卡液压转向的沉重感，让操作更丝滑轻盈。
在底盘调校方面，雷达金刚的底盘既硬朗又富有韧性，能够很好地过滤掉路面的颠簸和震动，同时又能提供清晰的路感和稳定的操控性能。
比如，在枕木路项目中，雷达金刚的轮胎和悬挂系统有效地吸收了路面的震动，颠簸感非常小。在过乱石阵和小V沟时，雷达金刚的四驱系统和悬挂系统协同工作，让车辆在复杂的路况下，依然能够保持良好的操控性和稳定性。在过双边桥时，雷达金刚的悬挂系统表现出色，能够有效地控制车身的倾斜角度，确保车辆平稳通过。
乘用级舒适座舱，安全有保障
值得一提的是，在舒适性方面，雷达金刚也通过优化车内空间和隔音，带来了乘用级舒适座舱，宽敞的腿部空间、头部空间 以及后排115°座椅，即便久坐也不会腰酸背痛。车内开空调时，噪音小于35dB（分贝），相当于图书馆内的安静环境。
针对大家都比较关心的安全问题，雷达金刚配备了高强度车身结构和全方位防撞梁设计，车顶抗压达8吨，即便面对紧急碰撞，也能确保车内人员安全。除了前、后防撞梁采用高强度钢结构，四门也采用了防撞梁设计，通过前向、后向、侧向、底盘及车顶，360°全方位保障人车安全。与此同时，它的最小离地间隙达到225mm，达到越野车底盘通过性水平，与传统燃油皮卡相同。
在电池安全方面，雷达金刚的电池包护甲厚达10mm，是很多乘用车的5倍以上，可避免剐蹭，也不怕剐蹭。并且它有6大电池安全技术，加上472项严苛测试，远超国标标准，完全能放心使用，安全有保障。
新能源化和智能化技术的快速发展，不仅为乘用车领域带去了巨大的红利，也为皮卡行业的发展带来了新机遇。
作为新能源皮卡的领导者，吉利雷达带来了基于M.A.P雷达瀚海平台打造的雷达金刚，相比于市面上常见的“油改电”皮卡，它在装载能力、动力性能、耐用性以及智能化水平等方面优势突出；相比燃油皮卡，它在动力、省钱、性能和安全方面也颇具亮点，并且，它以9.98万的起售价，使得“电比油低”，让新能源皮卡正式打入了10万级商用皮卡主销价格区间。如果你想入手一台商乘两用的皮卡，雷达金刚一定是不二之选。
